КОЛЕСА И ШИНЫ АВТОБУСА ПАЗ-32053

КОЛЕСА И ШИНЫ АВТОБУСА ПАЗ-32053



На автобус II класса устанавливаются дисковые колеса с размером обода 6,0x20. Бортовое кольцо разрезное. Диск соединен с ободом сваркой, крепится к ступице на 8-и шпильках (на мостах ООО "РязаньАвтоагрегат") и на 6-и шпильках (на мостах ОАО "КААЗ").

Шины автобуса II класса - камерные, размерностью 8,25R20 (240Rx508). На автобусах укомплектованных мостами производства ООО "РязаньАвтоагрегат" применяются шины с нормой слойности НС12. Норма слойно-сти (грузоподъёмности) 12, обозначается на боковой поверхности шины индексом - 130/128K или 130/128J. Для мостов ООО "РязаньАвтоагрегат" рекомендуется применять шины следующих моделей: И-397; О-79; КИ-111; К-84 У-2; БИ-367; ВИ-401; Вл-25 с нормой слойности 12.

Для мостов ОАО "КААЗ" рекомендуется применять шины тех же моделей как с НС12, так и с НС 10 (обозначение на боковой поверхности 125/122 J или 125/122 К), а также модели У-2 (НС10); КИ-63 (НС10); К-84М У-2 (НС 10).

Внимание! Применение шин с не рекомендованной нормой слойности может привести к их повышенному износу или разрушению.

На автобус I класса устанавливаются дисковые колеса с размером обода 6,75x19,5 без бортового кольца. Штампованный диск соединен с ободом сваркой и крепится к ступице на шести шпильках.

Шины автобусов I класса - бескамерные, низкопрофильные, радиальные. Размерность шин 245/70 R19,5. Модель шин: MICHELIN XZE2 или MATADOR FR2 MASTER, или LongMarch LM508, или RoadLux R508, или Triangle TR689A, LINGLONG типа F820, или LEAO типа F820, или SHANLING типа F820.

Характерными неисправностями колес являются увеличенное биение, износ отверстий под гайки крепления колес, погнутость обода и бортового кольца. Радиальное и боковое биение колеса не должно превышать 3 мм. Если биение больше, то необходимо заменить колесо. Увеличенное биение может привести к выходу из строя подшипников ступиц, а также к преждевременному износу шин.

Износ отверстий под гайки крепления колеса происходит из-за слабой затяжки гаек и несвоевременной их подтяжки. Необходимо проверять затяжку гаек крепления колеса визуально при ежедневном техническом обслуживании и с использованием инструмента при ТО-1.

Внимание! После установки колеса на ступицу необходимо проверять затяжку гаек крепления колес через каждые (100.150) км. Если в результате проверки ослабления затяжки не наблюдается, то последующую проверку нужно выполнить при ТО-1. Момент затяжки гайки колеса: для ООО "РязаньАвтоагрегат" - (392.490) Н-м; для ОАО "КААЗ" - (313.392) Н-м.

Погнутость бортового кольца вызывается, как правило, неправильной разборкой или сборкой колеса с шиной. Погнутое или помятое бортовое кольцо должно быть исправлено или заменено новым. Необходимо помнить, что бортовое кольцо, у которого нарушена конфигурация, при накачивании шины воздухом может выскочить из замочной канавки обода и травмировать окружающих.

Монтаж колеса производится с помощью двух специальных монтажных лопаток. Прямая лопатка служит как для монтажа шины на обод, так и для демонтажа совместно с вилочной лопаткой при снятии бортов шины с конических полок обода. Вилочная лопатка служит только для снятия бортов шины с конических полок обода.

Прежде чем приступить к сборке колеса с шиной, необходимо осмотреть все детали колеса и убедиться в том, что обод, диск и бортовое кольцо не имеют трещин, вмятин, ржавчины и грязи (особенно в замочной канавке), а бортовое кольцо не имеет погнутых кромок и местных вмятин, заусенцев на торцах по контуру.

Зазор в месте разреза кольца, а также смещение концов кольца не должны превышать 15 мм. При необходимости нужно выправить вмятины, очистить поверхность и окрасить. Детали колес с трещинами к эксплуатации не пригодны.