САМОЛЕТ Ан-2 (технические характеристики)
Глава 5.
САМОЛЕТ Ан-2 (технические характеристики)
Среди летательных аппаратов (самолетов, вертолетов), с которых выполняются учебные тренировочные прыжки, самолет Ан-2 (рис. 93) является наиболее распространенным, с него в настоящее время выполняется наибольшее количество прыжков подобного рода.
Рис. 93. Самолет Ан-2
АН-2 ─ самолет многоцелевого назначения. Он используется при перевозках пассажиров, в санитарном и сельскохозяйственном вариантах, а также при перевозках грузов и выполнении учебно-тренировочных прыжков с парашютом. Самолет удачен по конструкции, имеет хорошие аэродинамические качества, экономичен и прост в эксплуатации.
Геометрические данные самолета Ан-2
| Длина самолета (в стояночном положении), м Максимальная высота (в линии полета), м Размеры грузовой кабины, м: длина высота ширина Размах консоли, м: верхнего крыла нижнего крыла Общий размах, м: верхних крыльев нижних крыльев Площадь крыла, м² Средняя аэродинамическая хорда (САХ), м Установочный угол верхнего крыла, град Установочный угол нижнего крыла, град Поперечное V крыла, град: нижнего верхнего Размах элерона, м Площадь элерона, м² Отклонение элерона, град: вверх вниз | 12,4 5,35 4,1 1,8 1,6 8,425 5,795 18,17 14,23 71,52 2,269 3 1 4°, 19' 3° 4,7 2,95 30° 14° |
| Зависание элеронов при отклонении закрылков на 40°, град | 16 |
| Отклонение элерона при отклонении закрылков на 40°, град: вверх вниз | 12 30 |
| Площадь триммера элерона, м² | 0,142 |
| Угол отклонения триммера, град | +24 |
| Размах закрылка верхнего крыла, м² | 3,21 |
| Площадь закрылка верхнего крыла, м² | 2,04 |
| Размах нижнего корневого закрылка, м | 3,16 |
| Площадь нижнего корневого закрылка, м² | 1,57 |
| Размах нижнего концевого закрылка, м | 2,45 |
| Площадь нижнего концевого закрылка, м² | 1,17 |
| Отклонение закрылков, град: при взлете при посадке | 25─30 30─40 |
| Размах стабилизатора, м: до 60-й серии с 60-й серии | 6,6 7,2 |
| Площадь стабилизатора, м²: до 60-й серии с 60-й серии | 7,0 7,56 |
| Площадь руля высоты, м²: до 60-й серии с 60-й серии | 4,39 4,72 |
| Угол установки стабилизатора: до 60-й серии с 60-й серии | - 1º54' - 1º |
| Угол отклонения руля высоты, град: вниз вверх (до 60-й серии) вверх (с 60-й серии) | 22,5+1 35+1 42+3 |
| Площадь триммера руля высоты, м² | 0,26 |
| Угол отклонения триммера, град | +14 |
| Площадь руля поворота, м² | 2,65 |
| Угол отклонения руля поворота, град | +28 |
| Площадь киля, м² | 3,2 |
| Площадь триммера руля поворота, мг | 0,12 |
| Угол отклонения триммера, град | +14 |
| Размер двери, м: грузовой пассажирской | 1,53X1,46 1,42X0,81 |
Данные по массе и центровке
| Максимальная взлетная масса при температуре наружного воздуха, кг: до +20°С более +20°С | 5500 5250 |
| Максимальная масса груза, кг | 1500 |
| Масса пустого самолета, кг | 3400─3690 |
| Диапазон допустимых центровок, % САХ | 17,2─33 |
Основные данные двигателя АШ-62ИР
| Взлетный режим (не более 5 мин): мощность, кВт частота вращения, об/мин наддув, мм рт. ст. | 740 (1000 л. с.) 2200 1050 | |
| Номинальный режим на земле: мощность, кВт частота вращения, об/мин наддув, мм. рт. ст. | 607 (820 л. с.) 2100 900 | |
| То же на расчетной высоте: мощность, кВт частота вращения, об/мин наддув, мм рт. ст. | 622 (840 л. с.) 2100 900 | |
| Эксплуатационный режим: мощность (0,9 номинальной), кВт частота вращения, об/мин наддув, мм рт. ст. | 546(738 л. с.) 2030 830+15 | |
| Крейсерские режимы: мощность, кВт частота вращения, об/мин наддув, мм рт. ст. | 445─303(615─410 л. с.) 1910─1670 745+15 ─ 615+15 | |
| Максимально допустимая частота вращения коленчатого вала на земле и в воздухе (не более 30 с), об/мин | 2350 | |
| Минимальная устойчивая частота вращения (малый газ), об/мин | 500 | |
| Давление бензина перед карбюратором, кгс/см8: на малом газе на всех прочих режимах | Не менее 0,15 0,2─0,25 | |
| Давление масла, кгс/см2: на малом газе на всех прочих режимах | Не менее 2 4─5 | |
| Температура входящего масла, °С: минимально допустимая перед пробой двигателя и в полете на всех режимах рекомендуемая максимально допустимая (не более 3 мин) | Не менее +50 +60─ 75 +85 | |
| Температура головок цилиндров, °С: минимальная перед пробой двигателя, взлетом и в полете (для хорошей приемистости двигателя) | Не менее + 150 | |
| нормальная в полете рекомендуемая в полете, на крейсерских режимах | Не выше +215 + 165─ 200 | |
| максимально допустимая (на взлетном режиме в течение не более 5 мин и на прочих режимах в течение не более 15 мин) | +245 | |
Основные технические данные воздушного винта АВ-2
| Тип винта | Автоматический, изменяемого шага |
| Марка сплава, из которого изготовлены лопасти | Д-1 |
| Направление вращения | Правое |
| Диаметр винта, м | 3,6 |
| Число лопастей | 4 |
| Минимальный угол установки (на радиусе 1 м) | 17+0°10' |
| Максимальный угол установки (на радиусе 1 м) | 32°+2°30' |
| Диапазон поворота лопастей | 15°+ 2°30' ─ 0,10' |
| Масса винта (не более), кг | 190 |
| Марка регулятора | Р9СМ2 |
Таблица 14
Основные летные данные
| Параметры | Взлетная масса,, кг | |
| 5250 | 5500 | |
| Максимальная скорость горизонтального полета у земли, км/ч | 239-5 | 227-5 |
| Максимальная скорость горизонтального полета на расчетной высоте, км/ч | 256-5 | 236-5 |
| Максимальная скорость на планировании (по условиям прочности), км/ч | 300 | 300 |
| Вертикальная скорость при наборе вы соты у земли на номинальном режиме работы двигателя, м/с | 3,0 | 2,4 |
| Крейсерская скорость (по прибору) при Рк =720 мм рт. ст.,n=1700 об/мин, Hст =800 м, км/ч | 190 | 180 |
| Практический потолок, м | 4500 | 4200 |
Таблица 15
Взлетно-посадочные характеристики
| Параметры | Взлетная масса, кг | |
| 5250 | 5500 | |
|
Взлет на номинальном режиме работы двигателя:
|
|
|
| без применения закрылков: |
|
|
| скорость отрыва, км/ч | 110 | |
| длина разбега, м | 310 | ─ |
| с закрылками, отклоненными на 30°: |
|
|
| взлетная дистанция до высоты 25 м, м | 800 | |
| скорость отрыва, км/ч | 80 | 90 |
| длина разбега, м | 200 | 235 |
| взлетная дистанция до высоты 25 м, м | 600 | 670 |
|
Взлет на взлетном режиме работы двигателя:
|
|
|
| без применения закрылков: |
|
|
| скорость отрыва, км/ч | 100 | 105 |
| длина разбега, м | 210 | 235 |
| взлетная дистанция до высоты 25 м, м | 720 | 780 |
| с закрылками, отклоненными на 30°: |
|
|
| скорость отрыва, км/ч | 70 | 80 |
| длина разбега, м | 170 | 180 |
| взлетная дистанция до высоты 25 м, м | 540 | 600 |
| Посадка: |
|
|
| без применения закрылков: посадочная скорость, км/ч | 110 | 115 |
| длина пробега с торможением, м | 430 | 450 |
| с закрылками, отклоненными на 30°: |
|
|
| посадочная скорость, км/ч | 85 | 90 |
| длина пробега с торможением, м | 225 | 235 |
| с закрылками, отклоненными на 40°: |
|
|
| посадочная скорость, км/ч | 80 | 85 |
| длина пробега с торможением, м | 215 | 225 |
Примечание. Взлетно-посадочные характеристики относятся к стандартным условиям и к безветрию.
Основные эксплуатационные данные
| Общая емкость бензобаков, л | 1240+48 |
| Рекомендуемое топливо | Бензин Б-91/115 с октановым числом не ниже 91 |
| Расход топлива в транспортном варианте, кг/ч: | |
| в равнинных условиях | 130 |
| в горных условиях | 150 |
| Емкость маслобака, л | 125 |
| Максимальный объем заправки маслом, л | 85 |
| Рекомендуемые сорта масла | МК-22, МС-20 и МС-20С |
| Расход масла, % от расхода топлива | 4 |
| Давление, кгс/см2: | |
| в общей воздушной системе | 50 |
| в тормозной системе | 6─8 |
| в тормозной системе при установке лыжного шасси | 8─10 |
| в амортизационных стойках основного шасси | 30 |
| в авиашинах основного шасси | 3 |
| в амортизационной стойке хвостового колеса | 27 |
| в авиашине хвостового колеса | 3 |
| Марка масла для амортизационных стоек шасси | АМГ-10 |
| Количество масла АМГ-10 в амортизаторе основного шасси, см3 | 1680 |
| Количество масла АМГ-10 в амортизаторе хвостового колеса, см3 | 440 |
Летные ограничения
Самолеты Ан-2 разрешается эксплуатировать:
днем в простых и сложных метеоусловиях при высоте нижнего края облачности не ниже 100 м и горизонтальной видимости не менее 1000 м;
ночью в простых метеоусловиях визуально при высоте нижней кромки облаков не менее 400 м и горизонтальной видимости не менее 4000 м.
| Максимальная масса полезной нагрузки, кг | 1500 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 5500 |
| Центровка, % САХ: | |
| предельно передняя | 17,2 |
| предельно задняя | 33 |
| Предельно допустимая скорость ветра при рулении, взлете и посадке, м/с: | |
| встречный ветер | 18 |
| при боковой составляющей ветра (закрылки 0°) | 6 |
| Предельная глубина снежного покрова для взлета на колесном шасси, м: | |
| Неукатанного (свежевыпавший или лежалый сухой рыхлый снег) | Не более 0,35 |
| лежалого, уплотнившегося или слабо укатанного | Не более 0,25 |
| Максимально допустимая скорость на планирования (по условиям прочности), км/ч | Не более 300 |
| Предельно допустимый крен в зоне, град | Не более 45 |
| Максимальное отклонение закрылков для взлета и посадки, град: при ветре до 10 м/с при ветре от 10 до 18 м/с при боковой составляющей 5 м/с | 30 0 30 |
Примечания:
1. В случае вынужденной посадки разрешается выпускать закрылки на 40°.
2. Минимально допустимая прочность грунта для взлета и посадки самолета должна быть 3 кгс/см². Если величина прочности грунта не известна, то она определяется глубиной колеи, оставляемой при рулении самолета (не более 70 мм).
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст