Размещение оборудования электровоза 2ЭС6

10.

Размещение оборудования электровоза 2ЭС6

Оборудование, необходимое для работы электровоза, расположено в
кабинах, высоковольтных камерах, машинных помещениях, на крыше, торце-­
вых стенках кузова и под кузовом электровоза. Планировка кузова и размеще­ние внутрикузовного оборудования, обеспечивает свободность доступа обслу­-

живающего персонала для осмотра, ремонта, монтажа и демонтажа агрегатов и
узлов, а также обеспечено соблюдение мер безопасности и производственной
санитарии при обслуживании работниками

1 - прожектор; 2 - установка кондиционирования воздуха 3 - антенна КЛУБ; 4 - антенна GPS; 5 - токоприемник; 6 - помехоподавляющий дрос­сель; 7 - разъединитель; 8 - антенна радиостанции; 9 - блок пуско-тормозных резисторов; 10 - крышевое оборудование; 11 - блок осушителя компрессора; 12 - вспомогательный компрессор; 13 - компрессорный агрегат; 14 - антенна ТЭТРА; 15 тифон; 16 - свисток; 17 - антенна СА-УТ; 18 - тяговый электродвигатель; 19 - тормозное оборудование тележки; 20 - установка датчика ДПС-У; 21 - аккумуляторная батарея; 22 - токоотводящее устройство; 23 - подкузовное оборудование; 24 - оборудование КЛУБ; 25 - оборудование ТСКБМ; 26 - оборудование кабины; 27-шкаф УКТОЛ; 28 - бункер песочный; 29 - вентилятор охлаждения ТЭД; 30 - блок аппаратов 1; 31 - блок аппаратов 2; 32 - ограждение защитное; 33 - реактор; 34 - санузел; 35 - главные резервуары; 36 - пульт управления; 37 - стояночный тормоз; 38 - шкаф приборов безопасности; 39 -шкаф низковольтной аппаратуры; 40 - шкаф МПСУиД; 41 - быстродействующий выключатель; 42 - блок аппаратов 3; 43 - шкафы СТПР-1000; 44 - шкаф защиты; 45 - шкафы РН-3000; 46 - шкафы СТПР-600; 47 - шкаф ПЧ

Рисунок 27- Компоновка оборудования в кузове

Размещение оборудования в головной секции электровоза показано на рисунке 27, в бустерной секции - на рисунке 28.

5 - токоприемник; 6 - помехоподавляющий дроссель; 7 - разъеди­нитель; 9 - блок пускотормозных резисторов; 10 - крышевое обору­дование; 11 - блок осушителя компрессора; 12 - вспомогатель­ный компрессор; 13 - компрес­сорный агрегат;

18 - тяговый элек­тродвигатель; 19 - тормозное обо­рудование; 20 - установка дат­чика ДПС-У; 21 - аккумуляторная батарея; 22 - токоотводящее уст­ройство;

23 - подкузовное обору­дование; 27- шкаф УКТОЛ; 28 -бункер песочный;

29 - вентилятор охлаждения ТЭД; 30 - блок аппа­ратов 1; 31 - блок аппаратов 2;

32 - ограждение защитное; 33 -реактор; 34 - санузел; 35 - главные резервуары;

36 - пульт управле­ния; 37 - стояночный тормоз; 38- шкаф приборов безопасности;39- шкаф низковольтной аппара­туры; 40 - шкаф МПСУ и Д;

41 -быстродействующий выключатель; 42 - блок аппаратовЗ; 43 - шкафы
СТПР-1000; 44 - шкаф за­щиты; 45 - шкафы РН-3000; 46 -шкафы СТПР-600; 47 - шкаф ПЧ

Рисунок 28- Компоновка оборудования в бустерной секции

Кузов секции электровоза разделен на отсеки как в вертикальной,
так и в горизонтальной плоскости.

В вертикальной плоскости:

· отсек крышевого оборудования;

· отсек внутрикузовного оборудования;

· подкузовное оборудование.

В горизонтальной плоскости:

· кабина машиниста;

· тамбур;

· отсек машинного отделения с высоковольтными камерами;

· переходная площадка.

Крыша электровоза состоит из двух несъемных секций, располо-­
женных над кабиной управления и в торцевой части кузова, и трех съемных
секций. Размещенное на ней крышевое оборудование (токоприемник, токове-
дущие шины, разъединитель, проходной изолятор и устройства радиосвязи) не
требует демонтажа при съеме соответствующих секций крыши.

На первой съемной секции крыши размещается токоприемник (5). Внутри первой секции крыши размещена форкамера вентилятора системы охлаждения тяговых двигателей (29) первой тележки. Забор воздуха осуществляется через постоянно открытые защитные жалюзи, которые размещаются на наружной по­верхности обеих фронтальных стен съемной секции крыши. Внутри секции, сразу за жалюзи, с той и другой стороны, находятся мультициклонные фильтры очистки воздуха.

Внутри полости второй съемной секции крыши размещены блоки пуско-тормозных резисторов с модулями их охлаждения (9). Модули включают в себя автоматические воздухозаборные жалюзи, мотор-вентиляторы охлаждения пус-ко-тормозных резисторов, блоки пуско-тормозных резисторов и выходные жа­люзи.

Третья съемная секция крыши по своей конструкции аналогична первой съемной секции крыши. Внутри нее размещается форкамера вентилятора сис­темы охлаждения тяговых двигателей второй тележки электровоза.

В отсеках несъемных крыш над кабинами управления размещается уста­новка для кондиционирования воздуха (2). Монтаж и демонтаж данной уста­новки производится через люк в крыше.

Отсек внутрикузовного оборудования делится на три части: машин­ное отделение, тамбур с входными дверями и кабина управления.

Машинное отделение выполнено со сквозным центральным проходом. Справа и слева от сквозного центрального прохода кузова размещена вся аппа­ратура силовых цепей, под полом центрального прохода размещен монтажный канал для прокладки электрических проводов. В машинном отделении секции электровоза у боковых стен кузова размещены два модуля охлаждения тяговых электродвигателей (29), которые представляют собой осевой вентилятор с асинхронным приводом объединенный в один корпус с диффузором и распре­делительной коробкой. Вентиляторы забирают воздух из форкамер, которые расположены в объеме съемных секций крыши. Выброс частиц пыли после их улавливания мультициклонными фильтрами производится по отдельному воз­духопроводу. Выдувание частиц пыли производится мотор-вентиляторами сис­темы очистки воздуха. Система очистки воздуха размещается у боковин кузова под местами забора воздуха, выброс загрязненного воздуха осуществляется че­рез отверстия в полах кузова, вдоль боковин кузова проложены трубопроводы пневматических цепей. Конструкция всего оборудования имеет блочно-модульное исполнение, что позволяет упростить монтаж и демонтаж, а также значительно экономит полезную площадь машинного отделения локомотива.

В машинном отделении по правой стороне (сторона помощника машини­ста) от прохода размещены: шкаф (38) с блоками приборов безопасности КЛУБ-У, САУТ-ЦМ-485, ТСКБМ; шкаф (39) низковольтных аппаратов ШНА4, шкаф (40) оборудования микропроцессорной системы управления МПСУ и Д, высоковольтная камера, в которой установлены: быстродействующий выклю­чатель ВАБ-55 (41), блок аппаратов №3 (42), шкафы статического преобразова­теля собственных нужд ПСН (43, 44, 45, 46, 47), а также модуль охлаждения тяговых двигателей 2-ой тележки. В сквозном проходе рядом с шкафом (39) низковольтных аппаратов находятся приводы крышевых разъединителей (7). За шкафом низковольтных аппаратов находится электропневматический клапан токоприемника КЭП1, пневматический выключатель управления токоприемни­ком ВУП 1 и разобщительный кран к цилиндру токоприемника. У боковины кузова за статическим преобразователем находятся редуктор и манометр цепей управления и КЭП 11, отключающий резервуар цепей управления при отклю­чении автомата «Вспомогательный компрессор».

По левой стороне (сторона машиниста) от прохода установлены: модуль охлаждения тяговых электродвигателей 1-ой тележки (29), высоковольтная ка­мера с оборудованием: реактор обмотки возбуждения тяговых двигателей № 1 и № 2 (33), блок аппаратов № 1 (30), блок аппаратов № 2 (31), реактор обмотки возбуждения тяговых электродвигателей № 3 и № 4 (33), модуль компрессорно­го агрегата (13), вспомогательный компрессор (12), санузел (34). В высоко вольтной камере на трубопроводе тормозной магистрали установлен клапан экстренного торможения КЭЭТ.

Силовые коммутационные аппараты размещены в блоках аппаратов № 1, № 2 и № 3. (30, 31, 42). Аппараты в блоках сгруппированы исходя из их функ­ционального назначения и наименьшей длины коммуникаций как внутри бло­ков, так и между блоками.

Соединение аппаратов внутри блоков осуществляется шинным монта­жом, что значительно повышает надежность.

Вся высоковольтная аппаратура установлена в высоковольтных камерах, которые имеют сетчатые сдвижные ограждения (32), блокирующиеся в закры­том положении при поднятии токоприемника, электрическими и механически­ми блокировками. Освещение проходов и высоковольтных камер осуществля­ется светильниками, которые установлены на потолке и стенках кузова.

Между задней стенкой кабины и машинным отделением находится
тамбур, в котором установлен со стороны машиниста модуль комплекса тор-­
мозного оборудования УКТОЛ (27) и со стороны помощника привод ручного
стояночного тормоза (37). В верхней части модуля тормозного оборудования
находятся запасный и уравнительный резервуары. Снизу на трубопроводах
тормозной и питательной магистрали разобщительные краны КР1 и КР2, ра-­
зобщительный кран тормозных цилиндров первой тележки КР6. Разобщитель-­
ный кран тормозных цилиндров второй тележки КР7 находится через проход на
уровне пола.

В кабине машиниста устанавливается пульт управления (36) с орга­-
нами управления и средствами отображения информации, кресла машиниста и
помощника машиниста, система микроклимата. В кабинах управления также
размещены печи СВЧ и холодильник (26).

Под кузовом электровоза размещено следующее оборудование: воз­-
духоводы системы охлаждения тяговых электродвигателей, аккумуляторная
батарея (21), скомпонованная в два ящика, приемные катушки локомотивной сигнализации, положение которых может регулироваться по высоте относи­тельно головок рельсов в пределах 210±5мм, антенна САУТ (17), светильники освещения ходовых частей (23), розетки для подачи пониженного напряжения на тяговые двигатели и вспомогательные машины от стационарного источника питания, разъемы для подключения кабелей токоотводов, розетки для подклю­чения переносных осветительных приборов, резервуар цепей управления, тор­мозной резервуар, в конце кузова со стороны помощника машиниста разобщи­тельный кран питательной магистрали КР10.

На лобовых частях кабин электровоза расположены: прожекторы
(1), буферные фонари красного и белого цвета. На задних стенка каждой секции
электровоза слева и справа от переходных площадок размещены главные воз-­
душные резервуары (35) с продувочными клапанами и разобщительными кра-­
нами. Над главными резервуарами находится вспомогательный резервуар токо­-
приемников.

На электровозе 2ЭС6 установлены тяговые электродвигатели
ЭДП810 мощностью часового режима 810 кВт, имеющие опорно-осевое подве­-
шивание (18). Крутящий момент от тягового электродвигателя на колесную па­-
ру передается двусторонней одноступенчатой косозубой зубчатой передаче.

Была ли эта страница вам полезна?
Да!Нет
3 посетителя считают эту страницу полезной.
Большое спасибо!
Ваше мнение очень важно для нас.

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.

Текст

Политика конфиденциальности