Система пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения (СПСТ) Эл4-04. Руководство по эксплуатации — часть 1

Система

пожарной

сигнализации

и

автоматического

пожаротушения

(

СПСТ

)

Эл

4-04

для

тягового

подвижного

состава

ОАО

"

РЖД

"

Технические

условия

ТУ

4372-004-05208018-2009

2010

Лист

Изм

.

Лист

№

докум

.

Подп

.

Дата

3

ТУ

4372-004-05208018-2009

Настоящие

технические

условия

(

далее

по

тексту

ТУ

)

распространяются

на

систему

по

-

жарной

сигнализации

и

автоматического

пожаротушения

(

СПСТ

)

Эл

4-04

для

тягового

подвижного

состава

ОАО

"

РЖД

".

СПСТ

предназначена

для

:

раннего

автоматического

обнаружения

пожара

,

его

оперативной

регистрации

с

выдачей

машинисту

информации

,

как

о

пожаре

,

так

и

о

неисправности

системы

с

указанием

со

-

ответствующего

места

в

локомотиве

и

тушения

пожара

в

автоматическом

режиме

и

руч

-

ном

режиме

управления

;

Система

состоит

из

блока

сигнализации

и

автоматического

пожаротушения

(

БКИУ

),

по

-

жарных

извещателей

(

ИП

),

тепловых

пускателей

,

световых

и

звуковых

оповещателей

,

генераторов

огнетушащего

аэрозоля

,

блока

резервного

питания

(

БРП

),

блока

коммута

-

ции

(

БК

)

или

блока

резисторов

(

БР

),

адаптера

радиостанции

(

АРС

),

пульт

дистанцион

-

ного

управления

(

ПДУ

),

концевых

выключателей

,

регистратора

пожарных

состояний

(

РПС

),

устройства

связи

локомотивов

(

УСЛ

-

Д

).

Перечень

нормативных

документов

,

на

которые

даны

ссылки

в

настоящих

ТУ

,

приведён

в

приложении

А

.

Пример

записи

Системы

при

заказе

и

в

других

документах

:

«

Система

СПСТ

Эл

4-04-

ХХХХХ

ТУ

4372-004-05208018-2009»

Где

ХХХХХ

-

марка

локомотива

.

Лист

Изм

.

Лист

№

докум

.

Подп

.

Дата

4

ТУ

4372-004-05208018-2009

1

Технические

требования

1.1

Общие

требования

1.1.1

СПСТ

должна

соответствовать

требованиям

настоящих

ТУ

и

комплекту

докумен

-

тации

согласно

спецификации

.

1.1.2

Материалы

и

комплектующие

изделия

должны

иметь

документацию

,

подтвер

-

ждающую

соответствие

их

требованиям

государственных

стандартов

,

технических

усло

-

вий

,

указанных

в

конструкторской

документации

на

СПСТ

.

1.1.3

Блоки

БКИУ

(

Э

),

БРП

(

Э

),

БР

,

оповещатели

световые

охранно

-

пожарные

с

напря

-

жением

питания

50

В

применяются

на

локомотивах

серии

ВЛ

80.

1.1.4

СПСТ

,

устанавливаемая

на

электровозах

серии

3

ЭС

5

К

,

предназначена

только

для

работы

в

составе

трех

секций

,

две

из

которых

являются

головными

(

хвостовыми

),

а

третья

,

промежуточная

–

бустерной

в

соответствии

с

техническими

условиями

ИДМБ

.661142.009

ТУ

(3

ТС

.001.012

ТУ

)

1.1.5

Тип

кабеля

или

провода

,

которыми

выполняется

монтаж

цепей

СПСТ

,

определяет

-

ся

проектом

на

каждый

тип

электровозов

.

1.2

Основные

параметры

и

характеристики

блоков

1.2.1

Подключение

СПСТ

к

электрооборудованию

должно

соответствовать

принципи

-

альной

схеме

СПСТ

для

конкретного

типа

локомотива

.

1.2.2

Питание

СПСТ

должно

осуществляться

от

бортовой

сети

локомотива

с

параметра

-

ми

:

-

при

бортовом

питании

50

В

постоянного

(

пульсирующего

)

тока

с

коэффициентом

пуль

-

саций

до

100%,

сохранять

работоспособность

при

изменении

напряжения

сети

в

преде

-

лах

от

35

В

до

65

В

и

кратковременном

изменении

мгновенных

значений

напряжения

в

переходных

режимах

до

300%.

-

при

бортовом

питании

110

В

постоянного

(

пульсирующего

)

тока

нижний

предел

напря

-

жения

питания

должен

составлять

77

В

,

а

верхний

предел

-143

В

и

кратковременном

из

-

менении

мгновенных

значений

напряжения

в

переходных

режимах

до

100%.

Потребляемая

от

бортовой

сети

мощность

должна

быть

:

в

дежурном

режиме

не

более

40

Вт

,

при

запуске

системы

пожаротушения

(

длительность

до

10

секунд

)

не

более

400

Вт

(

одна

секция

электровоза

).

1.2.3

Система

должна

выдерживать

переходные

неповторяющиеся

импульсы

перена

-

пряжения

относительно

нулевого

значения

напряжения

источника

питания

,

а

именно

:

-

7

кВ

длительностью

0,1

мкс

;

-

4

кВ

длительностью

1

мкс

;

-

3

кВ

длительностью

5

мкс

;

-

1,5

кВ

длительностью

45

мкс

;

-

0,8

кВ

длительностью

100

мкс

.

-

- 0.5

кВ

длительностью

5

мс

1.2.4.

Блок

резервного

питания

БРП

(

модификация

БРП

-

Н

)

должен

обеспечивать

-- (

при

полностью

заряженном

аккумуляторе

)

работу

СПСТ

в

дежурном

режиме

не

ме

-

нее

24

часов

в

дежурном

режиме

плюс

1

час

работы

системы

пожарной

автоматики

в

тревожном

режиме

согласно

СП

. 5.1313130.2009 «

Системы

противопожарной

защиты

Установки

пожарной

сигнализации

и

пожаротушения

автоматические

.

Нормы

и

правила

проектирования

».

−

питание

нагрузки

напряжением

постоянного

тока

10,5-14

В

−

световую

индикацию

перехода

на

питание

от

АКБ

;

−

световую

индикацию

наличия

бортового

питания

;

−

световую

индикацию

отсутствия

бортового

питания

;

−

световую

индикацию

подключения

и

заряда

аккумуляторной

батареи

(

далее

АКБ

);

Лист

Изм

.

Лист

№

докум

.

Подп

.

Дата

5

ТУ

4372-004-05208018-2009

−

защиту

АКБ

от

глубокого

разряда

,

путем

отключения

нагрузки

от

АКБ

при

снижении

напряжения

на

клеммах

АКБ

до

уровня

,

указанного

9,5-10,5

В

;

−

защиту

от

короткого

замыкания

АКБ

посредством

ограничения

тока

заряда

;

−

заряд

АКБ

при

наличии

бортовой

сети

;

Световая

индикация

состояний

БРП

-

Н

приведена

в

таблице

1.1

Таблица

1.1

Индикации

состояний

БРП

-

Н

Состояние

БРП

-

Н

Световые

индикаторы

«

Осн

»

(

зелёный

)

«

Резерв

»

(

зелёный

)

«

Выход

»

двухцветный

Прибор

подключен

к

бортовой

сети

.

Выходное

напряжение

присутствует

.

АКБ

подключена

.

Цепь

АКБ

исправна

.

Непрерывное

свечение

Прерывистое

свечение

Зеленое

свечение

Прибор

подключен

к

бортовой

сети

.

Выходное

напряжение

присутствует

.

АКБ

отсутствует

.

Цепь

АКБ

исправна

.

Непрерывное

свечение

Короткие

вспышки

Зеленое

свечение

Прибор

подключен

к

бортовой

сети

.

Выходное

напряжение

присутствует

.

Цепь

АКБ

закорочена

.

Непрерывное

свечение

.

потушен

Зеленое

свечение

Бортовое

питание

отсутствует

.

Прибор

работает

от

АКБ

.

потушен

потушен

Красное

све

-

чение

Бортовое

питание

отсутствует

.

Вы

-

ходное

напряжение

отсутствует

.

АКБ

полностью

разряжен

.

потушен

потушен

потушен

Примечание

:

Длительность

вспышек

индикатора

«

Резерв

»

пропорциональна

степени

заряда

АКБ

.

1.2.5

Технические

характеристики

БРП

-

Н

:

-

Диапазон

входных

напряжений

постоянного

тока

,

В

35-65

или

77 – 143

-

Диапазон

выходных

напряжений

постоянного

тока

,

при

наличии

бортового

питания

,

В

11,5 - 14.

-

Диапазон

выходных

напряжений

постоянного

тока

,

при

отсутствии

бортового

питания

,

В

10,5-13,8.

-

Номинальный

ток

нагрузки

,

А

0,5.

-

Номинальное

значение

выходного

напряжения

при

отсутствии

бортового

питания

,

В

12

-

Максимальный

ток

,

потребляемый

БРП

при

отсутствии

бортовой

сети

при

максимальном

токе

нагрузки

,

А

6,6

-

Максимальный

ток

,

потребляемый

БРП

при

отсутствии

бортовой

сети

при

отсутствии

нагрузки

,

А

0,1

-

Максимальный

ток

,

потребляемый

БРП

при

наличии

бортовой

сети

при

максимальном

токе

нагрузки

не

более

,

А

5,5 (

для

питания

от

бортовой

сети

50

В

);

3

(

для

питания

от

бортовой

сети

110

В

)

-

Максимальный

ток

,

потребляемый

БРП

при

наличии

бортовой

сети

при

отсутствии

нагрузки

,

А

0,3 (

для

питания

от

бортовой

сети

50

В

); 0,2 (

для

питания

от

бортовой

сети

110

В

)

-

Кратковременный

(

серия

из

двух

импульсов

длительностью

до

15

сек

каждый

с

повторением

серии

через

10

мин

.)

максимальный

ток

нагрузки

,

А

6,5

-

Максимальная

потребляемая

мощность

Вт

400.

Лист

Изм

.

Лист

№

докум

.

Подп

.

Дата

6

ТУ

4372-004-05208018-2009

-

Максимальный

ток

зарядки

АКБ

,

А

0,2.

-

Напряжение

на

АКБ

,

при

котором

происходит

отключение

нагрузки

,

В

9,5-10,5.

-

Изменение

выходного

напряжения

,

при

переходе

на

резервное

питание

,

при

заряженной

АКБ

и

номинальном

выходном

токе

,

не

более

,

В

3.

-

Изменение

выходного

напряжения

,

при

отключении

бортового

питания

и

отсутствии

выходного

тока

не

более

,

В

3.

-

Пульсации

выходного

напряжения

,

при

наличии

бортового

питания

,

не

более

,

В

0,5

-

Пульсации

выходного

напряжения

,

при

отключенном

бортовом

питании

,

не

более

,

В

0,5.

-

Время

восстановления

питания

от

бортовой

сети

,

не

более

,

сек

5

-

Время

готовности

к

работе

не

более

,

сек

60

-

Рекомендуемая

ёмкость

АКБ

А

*

ч

, 12.

-

Рекомендуемый

тип

АКБ

12

В

, 12

А

*

ч

.

-

Габаритные

размеры

корпуса

,

мм

340

х

210

х

140.

Масса

(

без

АКБ

)

кг

,

не

более

2,7.

1.2.6

Блок

резервного

питания

БРП

модификация

БРП

(

Э

)

должен

обеспечивать

:

- (

при

полностью

заряженном

аккумуляторе

)

работу

СПСТ

в

дежурном

режиме

не

менее

24

часов

в

дежурном

режиме

плюс

1

час

работы

системы

пожарной

автоматики

в

тре

-

вожном

режиме

согласно

СП

. 5.1313130.2009 «

Системы

противопожарной

защиты

.

Ус

-

тановки

пожарной

сигнализации

и

пожаротушения

автоматические

.

Нормы

и

правила

проектирования

».

-

трансляцию

бортового

питания

на

выходной

разъём

БРП

(

Э

),

если

напряжение

бортового

питания

соответствует

допустимым

значениям

42-55

В

;

-

световую

индикацию

наличия

бортового

питания

,

транслируемого

на

выход

БРП

(

Э

);

-

световую

индикацию

исправности

цепи

заряда

аккумуляторной

батареи

(

далее

АКБ

);

-

защиту

АКБ

от

глубокого

разряда

,

путем

отключения

нагрузки

от

АКБ

при

снижении

напряжения

на

клеммах

АКБ

до

уровня

37-40,5;

-

защиту

нагрузки

,

при

аварийном

повышении

напряжения

бортового

питания

выше

допустимого

уровня

70

В

;

-

заряд

АКБ

при

наличии

бортовой

сети

;

-

защиту

от

короткого

замыкания

АКБ

посредством

ограничения

тока

заряда

;

-

световую

индикацию

перехода

на

питание

от

АКБ

;

Световая

индикация

состояний

БРП

(

Э

)

приведена

в

таблице

1.2

Таблица

1.2

Индикации

состояний

БРП

(

Э

)

Состояние

БРП

-

Н

Световые

индикаторы

«

Осн

»

(

зелёный

)

«

Резерв

»

(

зелёный

)

«

Выход

»

двухцветный

Прибор

подключен

к

бортовой

сети

.

Выходное

напряжение

присутствует

.

АКБ

подключена

.

Цепь

АКБ

исправна

.

Непрерывное

свечение

Прерывистое

свечение

Зеленое

свечение

Прибор

подключен

к

бортовой

сети

.

Выходное

напряжение

присутствует

.

АКБ

отсутствует

.

Цепь

АКБ

исправна

.

Непрерывное

свечение

Короткие

вспышки

Зеленое

свечение

Прибор

подключен

к

бортовой

сети

.

Выходное

напряжение

присутствует

.

Цепь

АКБ

закорочена

.

Непрерывное

свечение

.

потушен

Зеленое

свечение

Бортовое

питание

отсутствует

.

потушен

потушен

Красное

све

-

Лист

Изм

.

Лист

№

докум

.

Подп

.

Дата

7

ТУ

4372-004-05208018-2009

Прибор

работает

от

АКБ

.

чение

Бортовое

питание

отсутствует

.

Вы

-

ходное

напряжение

отсутствует

.

АКБ

полностью

разряжен

.

потушен

потушен

потушен

Примечание

:

Длительность

вспышек

индикатора

«

Резерв

»

пропорциональна

степени

заряда

АКБ

.

1.2.7

Технические

характеристик

БРП

(

Э

):

-

Диапазон

входных

напряжений

постоянного

тока

,

В

42-55

-

Номинальное

значение

входного

напряжения

бортовой

сети

,

В

50

-

Диапазон

выходных

напряжений

постоянного

тока

при

наличии

бортового

питания

:

транслируется

входное

напряжение

.

-

Диапазон

выходных

напряжений

постоянного

тока

при

отсутствии

бортового

питания

,

В

38-55.

-

Номинальный

ток

нагрузки

,

А

0,5.

-

Номинальное

значение

выходного

напряжения

при

отсутствии

бортового

питания

,

В

48

-

Кратковременный

(

серия

из

двух

импульсов

длительностью

до

15

сек

каждый

с

повторением

серии

через

10

мин

.)

максимальный

ток

нагрузки

,

А

6,5

-

Максимальный

ток

,

потребляемый

БРП

(

Э

)

при

отсутствии

бортовой

сети

при

максимальном

токе

нагрузки

,

А

6,6

-

Максимальный

ток

,

потребляемый

БРП

(

Э

)

при

отсутствии

бортовой

сети

при

отсутствии

нагрузки

,

А

0,1

-

Максимальный

ток

,

потребляемый

БРП

(

Э

)

при

наличии

бортовой

сети

при

максимальном

токе

нагрузки

не

более

,

А

5

-

Максимальный

ток

,

потребляемый

БРП

(

Э

)

при

наличии

бортовой

сети

при

отсутствии

нагрузки

,

А

0,3

-

Максимальная

потребляемая

мощность

,

Вт

400

-

Максимальный

ток

зарядки

АКБ

,

А

0,2.

-

Напряжение

на

АКБ

,

при

котором

происходит

отключение

нагрузки

,

В

39-42,5

-

Повышенное

аварийное

напряжение

бортовой

сети

,

при

котором

срабатывает

защита

БРП

(

Э

),

не

менее

,

В

70.

-

Изменение

выходного

напряжения

,

при

отключении

бортового

питания

,

при

номинальном

токе

нагрузки

не

более

,

В

15.

-

Пульсации

выходного

напряжения

,

при

питании

от

бортовой

сети

определяются

пульсациями

входного

напряжения

бортовой

сети

.

-

Пульсации

выходного

напряжения

,

при

отключенном

бортовом

питании

,

не

более

,

В

0,5.

-

Время

восстановления

питания

от

бортовой

сети

,

не

более

,

сек

15

-

Время

технической

готовности

к

работе

не

более

,

сек

60

-

Рекомендуемая

ёмкость

.

АКБ

: 4

штА

*

ч

7.

-

Рекомендуемый

тип

АКБ

: 12

В

, 7

А

*

ч

.

-

Габаритные

размеры

корпуса

,

мм

340

х

210

х

140.

-

Масса

(

без

АКБ

)

кг

,

не

более

2,7.

1.2.8

Блок

коммутации

(

БК

) (

модификации

БК

-

Н

и

БР

)

предназначены

для

защиты

от

короткого

замыкания

в

цепях

питания

СПСТ

и

коммутации

цепей

СПСТ

.

-

Блок

коммутации

модификации

«

Н

» -

для

модельного

ряда

электровозов

выпускаемых

ООО

«

ПК

«

НЭВЗ

», (

в

дальнейшем

–

БК

-

Н

),

-

БК

-

Н

обеспечивает

:

-

защиту

от

короткого

замыкания

(

далее

КЗ

)

в

цепях

питания

СПСТ

,

посредством

Лист

Изм

.

Лист

№

докум

.

Подп

.

Дата

8

ТУ

4372-004-05208018-2009

теплового

автоматического

выключателя

;

-

защиту

от

КЗ

в

цепях

запуска

генераторов

ОВ

,

посредством

предохранителей

,

вставка

плавкая

4

А

;

-

световую

индикацию

обрыва

цепей

запуска

генераторов

ОВ

с

указанием

номера

цепи

запуска

, «

Генераторы

»: «1-2», «3-4», «5-6», «7-8», «9-10», «11-12»;

-

защиту

от

КЗ

в

цепях

звуковых

и

световых

оповещателей

(3

канала

);

-

ограничение

тока

в

цепях

контроля

дверей

и

внешних

пусковых

устройств

.

1.2.9

Технические

характеристики

БК

-

Н

:

Диапазон

выходных

напряжений

постоянного

тока

управления

запуском

генераторов

ОВ

,

В

10,5-13,8

Диапазон

входных

напряжений

постоянного

тока

,

в

цепях

запуска

генераторов

огнетушащего

аэрозоля

,

при

нагрузочном

сопротивлении

5

Ом

,

В

10-14.

Ток

срабатывания

тепловой

защиты

не

менее

,

А

10.

Номинальный

ток

предохранителей

в

цепях

управления

оповещателями

,

А

, 1.

Максимальный

ток

в

цепях

контроля

дверей

и

внешних

пусковых

устройств

,

А

0,15.

Габаритные

размеры

корпуса

,

мм

. 350

х

190

х

140.

Масса

кг

,

не

более

3,2.

1.2.10

БР

обеспечивает

:

-

защиту

от

короткого

замыкания

(

далее

КЗ

)

в

цепях

питания

СПСТ

,

посредством

теплового

автоматического

выключателя

;

-

защиту

от

КЗ

в

цепях

запуска

генераторов

ОВ

,

посредством

предохранителей

,

вставка

плавкая

4

А

;

-

световую

индикацию

обрыва

цепей

запуска

генераторов

ОВ

с

указанием

номера

цепи

запуска

, «

Генераторы

»: «1-2», «3-4», «5-6», «7-8», «9-10», «11-12»;

-

согласование

входного

напряжения

управления

цепями

запуска

с

характеристиками

пусковых

устройств

.

-

установку

адреса

секции

в

локомотиве

в

системе

СПСТ

;

1.2.11

Технические

характеристики

БР

:

-

Диапазон

входных

напряжений

постоянного

тока

управления

запуском

генераторов

ОВ

,

В

42-55

-

Диапазон

выходных

напряжений

постоянного

тока

,

на

выходах

управления

,

при

нагрузочном

сопротивлении

5

Ом

,

В

10-14.

-

Ток

срабатывания

тепловой

защиты

не

менее

А

, 10.

-

Габаритные

размеры

корпуса

мм

, 350

х

190

х

140.

-

Масса

кг

,

не

более

3,2.

1.2.12

Адаптер

радиостанции

(

далее

АРС

)

предназначен

для

сопряжения

системы

по

-

жарной

сигнализации

и

автоматического

пожаротушения

(

СПСТ

Эл

4-04)

и

штатной

ра

-

диостанции

локомотива

.

Поддерживаются

радиостанции

:

РВС

-1 –

ОАО

«

Ижевский

радиозавод

»,

г

.

Ижевск

;

«

Транспорт

-

РВ

-1.2

МК

»–

ООО

«

ВЭЛС

»

г

.

Воронеж

;

РВ

-1.1

М

–

ОАО

«

Электросигнал

»,

г

.

Воронеж

;

РВ

-1

М

–

завод

«

Электросигнал

»,

г

.

Новосибирск

.

АРС

обеспечивает

автоматическую

передачу

голосовых

сообщений

по

радиоканалу

.

АРС

представляет

собой

микропроцессорное

устройство

в

металлическом

корпусе

.

Электропитание

адаптера

радиостанции

осуществляется

от

блока

резервного

питания

(

БРП

)

из

состава

СПСТ

.

Предусмотрена

работа

адаптера

радиостанции

от

питающих

на

-

пряжений

12

В

.

На

лицевой

панели

размещен

световой

индикатор

питания

и

держатели

предохранителей

,

а

также

тумблер

включения

питания

.

На

боковых

панелях

АРС

распо

-

Лист

Изм

.

Лист

№

докум

.

Подп

.

Дата

9

ТУ

4372-004-05208018-2009

ложены

:

разъем

для

подключения

к

СПСТ

,

силовой

разъем

включения

радиостанции

и

разъемы

для

подключения

к

различным

типам

штатной

радиостанции

локомотива

.

1.2.13

Технические

характеристики

АРС

.

Технические

характеристики

АРС

приведены

в

Таблице

1.3

Таблица

1.3.

Технические

характеристики

АРС

.

Габаритные

размеры

адаптера

радиостанции

не

более

,

мм

190

х

240

х

110

Масса

адаптера

радиостанции

не

более

,

кг

1,2

Рабочий

диапазон

питающих

напряжений

,

В

11,5÷14;

Максимальная

мощность

,

потребляемая

адаптером

ра

-

диостанции

от

сети

постоянного

тока

(

при

передаче

со

-

общений

по

радиоканалу

)

должна

быть

не

более

,

Вт

6

Максимальная

мощность

,

потребляемая

АРС

от

сети

постоянного

тока

в

«

ДЕЖУРНОМ

РЕЖИМЕ

»

должна

быть

не

более

,

Вт

2

1.2.14

Основные

функции

АРС

:

−

включение

радиостанции

путем

замыкания

контактов

реле

,

включенных

параллельно

тумблеру

включения

радиостанции

;

−

передача

голосового

сообщения

об

обнаружении

пожара

с

указанием

номера

локомотива

;

−

запись

голосового

сообщения

,

содержащего

номер

локомотива

со

встроенного

микрофона

.

−

контроль

вскрытия

ПДУ

с

передачей

по

радиоканалу

сообщения

о

взломе

пожарной

сигнализации

;

−

контроль

отключения

СПСТ

от

бортовой

сети

питания

с

передачей

по

радиоканалу

сообщения

об

отключении

бортовой

сети

.

−

В

локомотиве

АРС

может

подключаться

к

радиостанции

с

помощью

переходного

устройства

АРС

-2,

АРС

-3.

Работа

АРС

:

-

В

ждущем

режиме

(

при

включенном

тумблере

питания

)

АРС

должен

обеспечивать

непрерывное

свечение

красного

светодиодного

индикатора

питания

,

что

свидетельствует

:

адаптер

радиостанции

включен

и

предохранители

питания

исправны

.

При

поступлении

на

адаптер

радиостанции

сигнала

о

пожаре

или

несанкциони

-

рованном

доступе

АРС

функционирует

следующим

образом

:

Включается

реле

подачи

питания

на

радиостанцию

.

Контакты

реле

дублируют

контакты

тумблера

питания

радиостанции

(

на

панели

управления

электровоза

)

т

.

е

.

контакты

реле

включены

параллельно

тумблеру

.

Далее

при

работе

с

радиостанциями

РВС

-1

и

«

Транспорт

-

РВ

-1.2

МК

»

-

Отсчитывается

задержка

– 30

сек

,

необходимая

для

инициализации

(

выхода

радиостанции

на

рабочий

режим

).

-

Далее

активируется

сигнал

выбора

канала

,

шунтированием

на

корпус

радиостанции

линии

«

выбор

канала

».

-

Через

50

мс

анализируется

состояние

линии

«

Занято

».

В

случае

,

если

канал

занят

(

логический

«0»),

модуль

сопряжения

с

радиостанцией

ожидает

33

сек

освобождения

канала

.

Иначе

сообщение

передаётся

по

окончании

выдержки

33

сек

.

-

Включается

режим

передачи

,

путём

шунтирования

на

корпус

радиостанции

линии

«

ВКЛ

ПРД

».

Лист

Изм

.

Лист

№

докум

.

Подп

.

Дата

10

ТУ

4372-004-05208018-2009

-

Передаётся

тон

с

частотой

1400

Гц

в

течение

2

х

секунд

.

-

Голосовое

сообщение

,

включая

номер

локомотива

,

транслируется

на

входы

НЧ

радиостанции

2

раза

подряд

,

при

этом

общая

длительность

тонального

сигнала

и

2

х

кратного

сообщения

не

превышает

30

секунд

.

-

Снимается

сигнал

«

ВКЛ

ПРД

»

и

сигнал

«

выбор

канала

».

А

через

2

сек

,

если

нет

не

переданной

тревоги

на

других

входах

–

отключается

реле

подачи

питания

на

радиостанцию

.

-

Если

есть

не

переданная

тревога

,

то

через

2

сек

выполняются

действия

,

начиная

с

активации

сигнала

выбора

канала

.

После

окончания

передачи

голосового

сообщения

адаптер

снимает

сигнал

запроса

передачи

и

выключает

питание

радиостанции

.

А

при

работе

с

радиостанциями

РВ

-1.1

М

и

РВ

-1

М

-

Отсчитывается

задержка

– 10

сек

,

необходимая

для

инициализации

(

выхода

радиостанции

на

рабочий

режим

).

-

Происходит

запрос

канала

(

подачей

уровня

12

В

на

соответствующий

контакт

)

при

этом

опрашивается

статус

сигнала

«

подтверждение

»

в

течение

33

сек

.

-

Если

радиостанция

в

течение

33

сек

.

задержки

подтверждает

,

что

канал

свободен

,

происходит

передача

сообщения

.

Иначе

сообщение

передаётся

по

окончании

выдержки

33

сек

.

-

Голосовое

сообщение

,

включая

номер

локомотива

,

транслируется

на

вход

НЧ

радиостанции

2

раза

подряд

.

-

Снимается

запрос

канала

-

Через

2

сек

,

если

нет

не

переданной

тревоги

на

других

входах

–

отключается

реле

подачи

питания

на

радиостанцию

.

-

Если

есть

не

переданная

тревога

,

то

через

2

сек

выполняются

действия

,

начиная

с

за

-

проса

канала

.

1.2.15

Пульт

дистанционного

управления

ПДУ

из

состава

СПСТ

содержат

нормально

замкнутые

контакты

,

которые

размыкаются

при

вскрытии

дверцы

.

При

размыкании

кон

-

тактов

передается

сообщение

«

Внимание

!

Взлом

пожарной

сигнализации

», «

Локомотив

номер

ХХХХ

».

Входной

разъем

АРС

также

имеет

контакты

«

контроль

+50», «

контроль

–50».

Эти

контакты

соединяются

с

соответствующими

входными

контактами

источника

беспере

-

бойного

питания

СПСТ

.

При

отключении

от

СПСТ

бортового

питания

,

напряжение

на

входах

адаптера

«

контроль

+50», «

контроль

–50»

также

исчезает

.

В

этом

случае

передает

-

ся

сообщение

«

Отключение

бортового

питания

», «

Локомотив

номер

ХХХХ

».

Голосовые

сообщения

,

формируемые

АРС

для

передачи

по

радиоканалу

состоят

из

двух

частей

:

−

первая

часть

содержит

информацию

о

возникшей

внештатной

ситуации

(«

Внимание

,

сработала

пожарная

сигнализация

», «

Внимание

,

вскрытие

ПДУ

»,

«

Внимание

,

отключение

бортового

питания

»)

и

записывается

в

«

память

»

адаптера

на

предприятии

изготовителе

,

−

вторая

часть

содержит

информацию

о

номере

локомотива

,

на

котором

установлена

СПСТ

и

записывается

в

«

память

»

АРС

непосредственно

при

монтаже

СПСТ

на

локомотиве

при

помощи

микрофона

,

установленного

на

плате

АРС

.

Лист

Изм

.

Лист

№

докум

.

Подп

.

Дата

11

ТУ

4372-004-05208018-2009

Таблица

1.4.

Сигналы

на

входе

АРС

и

соответствующие

им

состояния

:

Сигнал

на

входе

АРС

Соответствующее

состояние

Появление

напряжения

+12

В

на

контакте

«

Пожар

+»

относительно

конт

. «

Пожар

–»

«

Сработала

пожарная

сигнализация

»

Исчезновение

напряжения

+12

В

на

кон

-

такте

«

Тампер

+»

относительно

конт

.

«

Тампер

–»

«

Вскрытие

ПДУ

»

Исчезновение

напряжения

+50

В

на

кон

-

такте

«

контроль

+50V»

относительно

конт

.

«

контроль

–50V»

«

Отключение

бортового

питания

»

1.2.16

Блоки

БКИУ

,

расположенные

во

всех

секциях

локомотива

должны

осуществлять

обмен

информацией

между

собой

,

отображать

состояние

всех

элементов

системы

,

ис

-

полнять

и

передавать

задаваемые

команды

,

а

также

осуществлять

контроль

за

состояни

-

ем

шлейфов

пожарной

сигнализации

(

ПШ

)

и

шлейфов

пожаротушения

(

ШПТ

).

В

зависимости

от

величины

тока

в

пожарном

шлейфе

БКИУ

может

находиться

в

сле

-

дующих

состояниях

:

-

состоянии

«

ДЕЖУРНЫЙ

РЕЖИМ

» (

при

токе

пожарных

шлейфов

от

3

мА

до

6,0

мА

);

-

состоянии

обрыва

любого

из

шлейфов

пожарной

сигнализации

(

при

токах

пожарных

шлейфов

менее

2,5

мА

);

-

состоянии

«

Короткое

замыкание

»

любого

из

шлейфов

пожарной

сигнализации

(

при

токах

пожарных

шлейфов

более

27

мА

);

-

состоянии

«

ПОЖАР

»-

сработало

2

и

более

пожарных

извещателей

(

при

токах

пожар

-

ных

шлейфов

от

12

мА

до

25

мА

);

-

состоянии

ВНИМАНИЕ

-

сработал

1

пожарный

извещатель

(

при

токе

пожарных

шлей

-

фов

от

7

мА

до

12

мА

);

Состояние

ВНИМАНИЕ

и

состояние

ПОЖАР

функционально

отличаются

только

в

ре

-

жиме

«

АВТОМАТ

».

1.2.17

БКИУ

должны

обеспечивать

:

-

периодическую

«

самодиагностику

»

системы

контроля

состояния

пожарных

шлейфов

(

шлейфов

,

в

которые

включены

пожарные

извещатели

);

-

индикацию

состояния

всех

пожарных

шлейфов

,

всех

шлейфов

пожаротушения

(

шлей

-

фов

,

в

которые

включены

пусковые

устройства

генераторов

огнетушащего

аэрозоля

)

и

контролируемых

дверей

;

-

индикацию

состояний

ВНИМАНИЕ

или

ПОЖАР

(

индикация

состояний

ВНИМАНИЕ

и

ПОЖАР

не

отличается

);

-

индикацию

текущего

режима

запуска

системы

пожаротушения

- «

АВТОМАТ

», «

РУЧ

-

НОЙ

С

ЗАДЕРЖКОЙ

», «

РУЧНОЙ

»;

-

возможность

просмотра

записей

«

Памяти

событий

»;

индикацию

режима

просмотра

памяти

событий

- «

ПАМЯТЬ

»;

-

возможность

отключения

встроенного

зуммера

- «

ЗВУК

.

ОТКЛ

» (

кроме

состояний

ВНИМАНИЕ

,

ПОЖАР

, «

ПАМЯТЬ

», «

АВТОМАТ

»);

-

возможность

ручного

запуска

генераторов

огнетушащего

аэрозоля

основной

очереди

из

кабины

машиниста

или

при

помощи

пультов

дистанционного

управления

,

расположен

-

ных

снаружи

локомотива

;

-

возможность

ручного

запуска

генераторов

огнетушащего

аэрозоля

резервной

очереди

при

помощи

пультов

дистанционного

управления

,

расположенных

снаружи

локомотива

;

Лист

Изм

.

Лист

№

докум

.

Подп

.

Дата

12

ТУ

4372-004-05208018-2009

-30-

ти

секундную

задержку

запуска

генераторов

огнетушащего

аэрозоля

основной

оче

-

реди

в

режимах

«

АВТОМАТ

»

и

«

РУЧНОЙ

С

ЗАДЕРЖКОЙ

»;

-

ручной

сброс

отсчета

30-

ти

секундной

задержки

запуска

генераторов

огнетушащего

аэ

-

розоля

основной

очереди

;

-

передачу

по

радиоканалу

(

средствами

штатной

радиостанции

локомотива

и

блока

АРС

блока

голосовых

сообщений

о

состояниях

ВНИМАНИЕ

и

ПОЖАР

,

ВСКРЫТИЕ

ПДУ

,

ОТКЛЮЧЕНИЕ

БОРТОВОГО

ПИТАНИЯ

с

указанием

номера

локомотива

;

-

обеспечение

связи

с

системой

МСУД

,

установленной

на

электровозе

,

с

выдачей

сигна

-

лов

«

НЕИСПРАВНОСТЬ

», «

НОРМА

», «

ПОЖАР

», «

ПУСК

ОВ

»;

-

регистрацию

изменений

состояния

системы

пожаротушения

1.2.18

Светодиодные

индикаторы

каждого

БКИУ

должны

отображать

состояние

всей

системы

,

состоящей

из

трех

секций

.

При

использовании

СПСТ

для

локомотивов

,

со

-

стоящих

из

четырех

секций

для

индикации

состояния

СПСТ

используются

устройства

связи

локомотивов

УСЛ

-

Д

.

1.2.19

Световые

индикаторы

,

отображающие

состояние

СПСТ

,

должны

иметь

следую

-

щее

назначения

:

«

ДЕЖУРНЫЙ

РЕЖИМ

» -

свечение

желтым

цветом

–

состояние

пожарных

шлейфов

«

НОРМА

»;

«

ОБРЫВ

» -

свечение

красным

цветом

–

обрыв

цепи

пожарного

шлейфа

;

«

КЗ

.» -

свечение

красным

цветом

–

короткое

замыкание

цепи

пожарного

шлейфа

;

«

ПОЖАР

»

свечение

красным

цветом

–

срабатывание

одного

и

более

пожарных

извеща

-

телей

в

пожарном

шлейфе

;

«

ГЕН

»

свечение

красным

цветом

–

обрыв

цепи

шлейфа

пожаротушения

,

включение

на

10-15

секунд

–

сработало

средство

пожаротушения

;

«

Двери

»:

свечение

красным

цветом

-

двери

открыты

,

погашен

-

двери

закрыты

;

«

АВТОМАТ

»:

свечение

жёлтым

цветом

–

режим

пожаротушения

автоматический

;

«

РУЧНОЙ

ЗАД

.»

свечение

жёлтым

цветом

-

режим

пожаротушения

ручной

с

задерж

-

кой

;

«

РУЧНОЙ

»:

свечение

жёлтым

цветом

-

режим

пожаротушения

ручной

без

задержки

.

1.2.20

Для

обеспечения

правильной

работы

БКИУ

,

параллельно

извещателям

в

пожар

-

ный

шлейф

должны

быть

подключены

резисторы

типа

С

2-33 0,5

Вт

.

Величина

электри

-

ческого

сопротивления

резисторов

выбирается

таким

образом

,

чтобы

суммарное

сопро

-

тивление

пожарного

шлейфа

составляло

4,7

±

5%

кОм

.

1.2.21

Для

повышения

надежности

и

устранения

обнаружения

ложных

состояний

ис

-

пользуется

метод

повторного

опроса

шлейфа

,

т

.

е

.

после

первого

обнаружения

изменения

состоянии

шлейфа

,

блок

повторяет

опрос

и

только

,

если

состояние

подтверждается

,

де

-

лается

вывод

о

действительном

изменении

состояния

шлейфа

.

1.2.22

После

подтверждения

состояния

ВНИМАНИЕ

на

ПШ

1 (

кабина

машиниста

)

или

ПШ

2 (

машинное

отделение

)

формируется

звуковой

сигнал

,

загораются

световое

табло

«

ПОЖАР

»

всех

БКИУ

,

входящих

в

СПСТ

,

включаются

сирены

и

световые

оповещатели

«

ГАЗ

НЕ

ВХОДИ

», «

ГАЗ

УХОДИ

».

Напряжение

в

ПШ

подается

постоянно

.

Включения

средств

пожаротушения

не

происходит

.

1.2.23

После

подтверждения

состояния

ПОЖАР

на

ПШ

2 (

машинное

отделение

)

фор

-

мируется

звуковой

сигнал

,

загораются

световые

табло

«

ПОЖАР

»

всех

БКИУ

,

входящих

в

СПСТ

,

загораются

световые

табло

«

ПОЖАР

», «

ГАЗ

НЕ

ВХОДИ

»

и

«

ГАЗ

УХОДИ

»,

включаются

сирены

.

Напряжение

в

ПШ

2

подается

постоянно

.

Если

СПСТ

находится

в

режиме

«

АВТОМАТ

»,

то

после

начала

звукового

сигнала

и

включения

табло

с

предупреждающими

надписями

начинается

отсчет

30 –

секундной

задержки

(

для

начала

отсчета

все

двери

секции

электровоза

должны

быть

закрыты

),

по

-

сле

окончания

которой

,

производится

размыкание

контактов

реле

управления

техноло

-

гическим

оборудованием

электровоза

с

целью

отключения

высоковольтного

питания

.

Лист

Изм

.

Лист

№

докум

.

Подп

.

Дата

13

ТУ

4372-004-05208018-2009

После

подтверждения

прохождения

команды

на

опускание

пантографа

на

цепи

запуска

основной

очереди

генераторов

огнетушащего

аэрозоля

подаются

импульсы

тока

величи

-

ной

не

менее

1

А

,

длительностью

не

менее

8

сек

.

Необходимым

условием

включения

средств

пожаротушения

в

автоматическом

режиме

является

срабатывание

одного

из

те

-

пловых

пускателей

,

установленных

в

защищаемой

зоне

.

Если

СПСТ

находится

в

режиме

«

РУЧНОЙ

С

ЗАДЕРЖКОЙ

»,

то

после

подтверждения

состояний

ВНИМАНИЕ

или

ПОЖАР

ПШ

2,

система

пожаротушения

может

быть

запу

-

щена

вручную

нажатием

кнопки

«

ПУСК

»

любого

БКИУ

,

входящего

в

СПСТ

.

При

усло

-

вии

,

что

контролируемые

двери

секции

закрыты

,

начинается

отсчет

30 –

секундной

за

-

держки

,

после

окончания

которой

,

производится

размыкание

контактов

реле

управления

технологическим

оборудованием

электровоза

с

целью

отключения

высоковольтного

пи

-

тания

и

после

подтверждения

прохождения

команды

на

опускание

пантографа

на

цепи

запуска

основной

очереди

генераторов

огнетушащего

аэрозоля

подаются

импульсы

тока

величиной

не

менее

1

А

длительностью

не

менее

8

сек

.

Состояние

тепловых

пускателей

при

этом

не

контролируется

.

Если

БКИУ

находится

в

режиме

«

РУЧНОЙ

»,

запуск

основной

очереди

генераторов

ог

-

нетушащего

аэрозоля

производится

аналогично

режиму

«

РУЧНОЙ

С

ЗАДЕРЖКОЙ

»,

но

без

30 –

секундной

задержки

.

Если

СПСТ

находится

в

режиме

«

РУЧНОЙ

»

или

«

РУЧНОЙ

С

ЗАДЕРЖКОЙ

»,

система

пожаротушения

может

быть

запущена

в

произвольный

момент

путем

троекратного

на

-

жатия

кнопки

«

ПУСК

»

на

блоке

БКИУ

соответствующей

секции

(

с

интервалом

между

нажатиями

не

более

3

секунд

и

звуковым

подтверждением

после

каждого

нажатия

)

при

условии

,

что

контролируемые

двери

секции

закрыты

.

Генераторы

огнетушащего

аэрозоля

основной

очереди

могут

быть

запущены

в

произ

-

вольной

ситуации

при

помощи

кнопок

«

ОСНОВНОЙ

»,

расположенных

на

ПДУ

.

При

этом

состояние

дверей

секции

не

контролируется

.

Генераторы

огнетушащего

аэрозоля

дополнительной

очереди

могут

быть

запущены

при

помощи

кнопок

«

РЕЗЕРВ

»,

расположенных

на

ПДУ

,

не

ранее

чем

через

одну

минуту

по

-

сле

запуска

генераторов

основной

очереди

.

В

любом

случае

генераторы

огнетушащего

аэрозоля

могут

быть

приведены

в

действие

только

при

условии

,

что

высоковольтное

питание

электровоза

отключено

.

1.2.24.

При

обмене

информацией

и

трансляции

команд

управления

все

БКИУ

,

входящие

в

СПСТ

имеют

равные

права

.

1.2.25.

Изменение

режима

пожаротушения

во

всех

секциях

должно

происходить

син

-

хронно

при

нажатии

кнопки

«

РЕЖИМ

»

на

блоке

БКИУ

в

любой