Рамы тележек вагонов серии 81-740.4 и 81-741.4

Рамы тележек вагонов серии 81-740.4 и 81-741.4

Рама предназначена для восприятия и равномерного перераспределения вертикальных нагрузок и продольных сил.

Рамы всех тележек замкнутой формы, сварные, коробчатого сечения. Рамы являются несущими элементами конструкции моторных и немоторных тележек.

image

Рама моторной тележки

1, 12 - кронштейны подвески РТП

  1. - кронштейн кузовного амортизатора

  2. - кольцо крепления пневморессоры

  3. - кронштейн крепления приемных катушек АРС

  4. - кронштейн для подъема рамы 6, 7 - кронштейны буксового подвешивания 8, 13 - втулки под шпинтон буксового подвешивания

  1. - скоба

  2. - кронштейн крепления буксового амортизатора

  3. - продольная балка

  1. - втулки под универсальные кронштейны

  2. - скоба для складирования рам

  3. - концевая балка

  4. - втулка центрального упора

  5. - центральная балка

Рама моторной тележки состоит из центральной балки, двух продольных балок и двух концевых балок. На центральной балке рамы имеются кольца для установки и крепления пневморессор центрального пневматического подвешивания и отверстие под центральный упор для установки и крепления горизонтальной тяги, которая вторым концом закреплена на раме кузова. На этой балке также имеются отверстия для установки элементов подвешивания тяговых приводов (редукторов с электродвигателями) с одной стороны. С другой стороны с помощью регулировочных тяг тяговые приводы крепятся к концевым балкам.

На продольных балках крепятся сферические шарниры букс и буксовые амортизаторы.

В конструкции рамы предусмотрены различные кронштейны, втулки и другие силовые элементы для установки и крепления оборудования тележки и других систем, смонтированных на тележках.

На центральной балке рамы не моторной тележки отсутствуют отверстия под центральный упор и установку элементов подвески тяговых приводов, а на концевых балках – кронштейнов также для крепления тяговых приводов с другой стороны.

Кроме того, на продольных балках предусмотрены специальные кронштейны для установки штанг, к которым крепятся центральные амортизаторы, а на одной из концевых балок предусмотрен кронштейн для крепления центральной балки подвешивания головной и концевой секций кузова. На раме немоторной тележки предусмотрены также элементы под установку межсекционного перехода.

image

Рама немоторной тележки

  1. - кронштейн подвески РТП

  2. - кронштейн кузовного амортизатора

  3. - кольцо крепления пневморессоры

  4. - кронштейн для подъема рамы 5, 6 - кронштейны буксового подвешивания 7, 9 - втулка под шпинтон буксового подвешивания

8 - кронштейн крепления хвостовика шкворневой балки

  1. - кронштейн крепления буксового амортизатора

  2. - продольная балка

  3. - кронштейн устройства ограничения поперечного разбега шкворневой балки

  4. - скоба для складирования рам

  5. - концевая балка

  6. - центральная балка

Колесные пары вагонов серии 81-740.4 и 81-741.4

Колесные пары предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия нагрузок от вагона на рельсы и обратно.

Наряду с постоянно действующей нагрузкой от веса вагона и пассажиров колесные пары испытывают динамические усилия – от стыков и неровностей пути и горизонтальные усилия при прохождении кривых участков пути. Колесные пары являются неподрессоренной массой и одним из основных узлов ходовых частей и всего подвагонного оборудования.

Технические данные колесной пары вагонов серии 81-740.4 и 81-741.4

Наименование характеристики

Значение характеристики

Ширина, мм

2478

Высота, мм

916

Диаметр колеса по кругу катания, мм

860+5

-1

Диаметр шейки оси колесной пары, мм

130

Расстояние между внутренними гранями колес, мм

1440

Толщина гребня колеса, мм

33

Колесные пары моторной тележки состоят из оси, двух цельнокатаных колес, двух букс, передаточного механизма и редуктора. Выходной вал соединен с фланцем и через передаточный механизм посредством фланца с осью колесной пары. Фланец насаживается на ось колесной пары. Кольцо, состоящее из двух половин, свободно установлено между осью и выходным валом. На осевых шейках колесной пары установлены буксы.

image

Колесная пара моторной тележки

1,

11

-

буксы

2

-

первое

колесо

3

-

пробка

4 -

выходной вал с зубчатым

венцом

5

-

стакан

6, 9

- резинометаллические сферические

шарниры

7

- передаточный

механизм

8

- ось колесной

пары

10

- второе

колесо

12 - фланец

image

image

Колесная пара с зубчатым венцом

image

Второе колесо с фланцем

Сферический шарнир буксы своими валиками крепится к кронштейнам рамы тележки, а второй конец буксы служит для установки пружин и крепления амортизатора.

На одной из букс колесных пар всех тележек устанавливаются токоотводы типа ЗУМ-5 У2.

Пара колесная немоторной тележки не имеет передаточного механизма и редуктора. Остальные ее детали аналогичны колесной паре моторной тележки.

Ось колесной пары вагонов серии 81-740.4 и 81-741.4

Ось колесной пары представляет собой брус круглого сечения. Диаметр оси по её длине не одинаков.

image

Ось колесной пары

На подступичные части напрессовывают колеса, поэтому, кроме напряжения, изгиба и кручения, они испытывают еще напряжение сжатия от напрессованных на них колесных центров.

На предподступичные части насаживают в горячем состоянии лабиринтные кольца для уплотнения корпусов букс.

Концевые части оси (шейки) воспринимают вертикальную нагрузку от веса вагона. На шейки в горячем состоянии устанавливаются внутренние кольца буксовых подшипников. Для предотвращения концентрации напряжений все сопряжения участков одного диаметра с участками другого диметра выполняют плавными. Их называют галтелями.

image

Основные размеры оси

Обработанная ось клеймится. Клейма ставят на торце первой шейки в одном из сегментов.

Клейма содержат:

  • номер оси

  • номер плавки металла

  • две последние цифры года отковки оси

  • месяц и две последние цифры года обработки оси

  • клейма ставят клейма мастера ОТК и приемщика службы подвижного состава

    image

    Клейма оси

    Основные нагрузки испытываемые осью:

  • изгиб от действия весовых нагрузок на шейки оси от буксового узла

  • кручение при передаче крутящего момента от зубчатого колеса редуктора на колеса

  • сжатие детали от воздействия напрессованных деталей.

Была ли эта страница вам полезна?
Да!Нет
9 посетителей считают эту страницу полезной.
Большое спасибо!
Ваше мнение очень важно для нас.

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.

Текст

Политика конфиденциальности