Трассировка контактной сети трамваев и троллейбусов — часть 3

Трассировка контактной сети трамваев и троллейбусов - часть 3

На прямых участках провода подвешивают по прямой линии, а подъезд к остановочным пунктам осуществляется за счет отклонения троллейбусов. Местные сужения или уширения проезжей части при небольшой их протяженности не должны нарушать прямолинейности трассы проводов.

Положение линий троллейбуса на улице определяется по отношению к границам проезжей части. Границей проезжей части улицы считается лицевая грань борта, край дорожного покрытия или Граничная линия, а на улицах и дорогах с двусторонним движением — еще и особая линия или борт разделительной полосы.

Приближение крайнего (правого по ходу) провода к границе проезжей части (в метрах) должно быть следующим.

На прямых участках:

при трех и менее полосах одностороннего движения . ...2,5—4 при количестве полос одностороннего движения более

трех. . . ..до 5,5

на участках сужения улицы. . 1,5

у остановочных пунктов в карманах . . . .до 4,5

На криволинейных участках:

на входе и выходе с кривой. . 1,5

в средней части кривой . . . . ..1

Эти нормы применимы также и для левых поворотов троллейбуса, в отношении приближения левого крайнего контактного провода к осевой линии дороги или грани борта ее разделительной полосы.

На отдельных участках при отсутствии остановочных пунктов допускается прокладка проводов и далее 5,5 м от границы проезжей части, если это необходимо для сохранения общего потока движения или прямолинейности линии. Криволинейные участки на перегонах следует выполнять радиусами не менее 70 м (по внутреннему проводу).

Таблица 16

Наименьшие радиусы поворота, троллейбусных линий на перекрестках, площадях и поворотных кольцах казаны в табл. 16.

Для полного разворота троллейбусов ширина проезда должна быть не менее 28 м. Приведенные в табл. 16 нормы не распространяются на линии для движения троллейбусных поездов, сформированных из двух и более троллейбусов. Для полного разворота троллейбусных поездов на 180° необходима ширина проезжей части улицы не менее 36 м.

Плавность захода на кривую правого поворота и выход с нее обеспечиваются небольшими (на 6—8°) изменениями направления проводов на первых поперечинах перед кривой и после, нее. Расстояние от тротуара до проходов на входе и выходе с кривой принимается 1,5 м, а в средней части кривой—1 м. В особо трудных условиях размещения проводов допускается уменьшать расстояние до тротуаров в середине кривой до 0,3 м.

Подготовка левого поворота начинается за 60—80 м постепенным приближением проводов к осевой линии улицы. У начала поворота расстояние от левого (по ходу) провода до осевой линии должно быть не менее 1,5 м.

Таблица 17

Углы поворота проводов в точках фиксации выбирают, исходя из установленных скоростей движения на данном месте, руководствуясь требованиями табл. 17. На кривых держателя угол поворота сталеалюминевого провода должен быть не более 35°.

Встречающиеся на разворотных кольцах и в других местах две идущие подряд кривые противоположного направления рекомендуется разделять прямым участком контактной сети длиной не менее 5—7 м.

На конечных пунктах, где частота движения превышает 30 троллейбусов в час, прокладывают дополнительные контактные линии для временного отстоя троллейбусов. Заезд на Линии отстоя предусматривают с перестановкой токоприемников, а на выходе монтируют сходной стрелочный узел. Трассировка линий должна позволять объезд стоящих троллейбусов с правой по движению стороны.

Длину пролетов контактных подвесок между опорами на прямых участках линий трамвая и троллейбуса принимают в пределах значений, указанных в табл. 18. Длину пролетов простой полужесткой подвески с креплением на сложных поддерживающих устройствах (угольниках, трапециях и др.) на уклонах более 40°/оо следует уменьшать на 20% от значений, указанных в табл. 18. В местах перелома продольного профиля улицы или трамвайного пути длину пролета уменьшают на 20% от указанного в табл. 18.

На подвеске с наклонными струнами длину, первых пролетов смежных с криволинейными участках уменьшают на 50—60%, а наклон струн на крайних поперечинах направляют во внешнюю сторону по отношению к кривой.

В исключительных случаях допускается увеличение длины отдельных (не смежных) пролетов цепных контактных подвесок до 60 м.

С учетом особенности сталеалюминевого провода рекомендуется применять его в эластичных цепных полукомпенсированных подвесках или подвесках с частичной компенсацией натяжения провода. Для этого провода в простых контактных подвесках пролета не должны превышать 35 м, а в подвесках с сезонным регулированием — 30 м. В цепных подвесках рекомендуются пролеты 45—50 м с двумя равномерно размещенными струнами в пролете.

На троллейбусных линиях контактный провод отрицательной полярности должен быть расположен с правой стороны по направлению движения. В этом положении он находится ближе провода положительной полярности к опорам и тротуару. Это улучшает условия безопасности производства работ для персонала, обслуживающего контактную сеть и других организаций, имеющих оборудование на опоре; улучшаются также условия работы на фасадах, расположенных вблизи зданий. На территориях депо, ремонтных мастерских, заводов и в других местах не всегда удается выполнить это требование, приходится располагать провод

положительной полярности справа по движению. Для предупреждения персонала об обратной полярности в расположении проводов вся подвесная арматура проводов положительной полярности окрашивается в красный цвет. Это относится и к трехпроводной системе питания, при которой на одной и той же нитке провода полярности чередуются через определенные отрезки длины на участках сети.

Таблица 18