Пересечения контактных линий трамвая и троллейбуса

Пересечения контактных проводов троллейбуса и трамвая

Пересечения контактных линий трамвая и троллейбуса

Большое распространение в СССР получило пересечение проводов трамвая и троллейбуса типа МТТ 40/90 (рис. 90), разработанное проектной конторой Мосгортранслиипроект. Пересечение предназначено для работы трамвая с дуговыми токоприемниками или пантографами. Проезд трамвая под пересечением предусмотрен в режиме выбега с отключенными тяговыми двигателями, а проезд троллейбуса по контактным проводам под напряжением.

Пересечение устанавливают на любой угол встречи контактных проводов трамвая и троллейбуса в пределах 40—90°, для чего собирают одну из трех модификаций: для углов встречи 40—60, 60—80 и 80—90. Во всех модификациях применяют в основном однотипные детали. Различие заключается в количестве и порядке сборки полозов, имеющих различную длину между точками крепления к кронштейнам и изолированному брусу.

Основанием пересечения является изолированный брус, выполненный из стальной трубы, поверх которой надета бакелитовая труба. В середине бруса закреплено хомутом ушко для подвески пересечения. Брус заканчивается концевыми муфтами, которые являются опорами, для полозов и направляющих шин. В средней части симметрично закрепляют два поворотных кронштейна, которые служат опорами для полозов. На конце кронштейнов закрепляют четыре подвесных зажима ЗПВ для троллейбусных проводов. На кронштейнах закрепляют полозы, которые вместе с направляющими шинами составляют ходовую линию для токоприемников трамвая. Полозы изготавливают из древесно-слоистого платика ДСП-Б-Э со стальными косынками по концам. В месте соединения косынки с полозом ставят подкладку из стеклотекстолита.

Направляющая шина состоит из стального, стержня диаметром 18 мм с приваренными по концам планками для закрепления на пересечении.

В комплекты пересечения для углов встречи 80—90° входят четыре длинных полоза, один средний и один короткий, а в комплекты для углов 60—80 и 40—60°— по два длинных и два средних полоза.

Ходовая линия токоприемника трамвая непрерывна и проходит ниже проводов троллейбуса. В местах прохода под проводами троллейбуса контактная вставка пантографа постоянно опирается на по-лозы, переходя с полоза на одной стороне пересечения на полоз с другой.

Масса пересечений составляет: 33,4 кг для углов 40—60°, 33,5 кг для углов 60—80°, 38 кг для углов 80—90°.

Значительная длина изолированной части в направлении движения трамвая ограничивает применение его\на кривых участках пути при радиусе менее 70 м и подъема^ при уклонах более 25 °/оо.

На крутых подъемах, резких поворотах и при подъеме на криволинейном участке пути трамвая, где движение с выключенными двигателями, крайне затруднительно, применяют пересечения, в которых трамвай может идти в режиме тяги, а троллейбуса — в режиме выбега. Применяют такие пересечения редко, но в отдельных случаях они совершенно необходимы.

Рис. 90. Пересечение трамвайной линии с троллейбусной типа МТТ 40/90:

Пересечение МТИ-1 (35/90), разработанное Мосгортрансниипро-ектом, предназначено для углов встречи 35—90 (рис. 91). Оно является сборной конструкцией, состоящией из двух изолированных брусьев 5, которые являются основанием, и восьми металлических полозов (двух- направляющих 1, длинного сходного 7, короткого сходного 6, двух средних 4, короткого входного 3 и длинного входного 2. Длинные и короткие, полозы одними концами закреплены на изолированных брусьях, а вторыми — на контактном проводе трамвая, направляющие полозы — на контактном проводе. Для крепления используют четыре подвесных зажима ЗПО и два соединительных ЗСП.

Ходовые линии для троллейбуса располагают выше ходовой линии трамвая и проходят снизу изолированных брусьев по сменным изоляционным вставкам из древесно-слоистого пластика ДСП-Б-Э. Контактная вставка пантографа скользит по находящимся под напряжением металлическим полозам.

Для монтажа пересечение МТТ 40/90 собирают в мастерской по схеме для конкретного, заранее определенного по проекту или на линии угла встречи. Проверяют комплектность и регулируют ходовую линию трамвая на плавность прохода токоприемника и «пошерстное» расположение уступов в направлении движения. Регулирование выполняют подкладками в месте закрепления косынок полозов. В собранном виде пересечение поднимают на монтажную площадку автовышки. Разъединяют ближайшее стыковое соединение и контактный провод, пропускают через Изолированную трубу, передвигая пересечение на место установки. При отсутствии вблизи стыка (до 100 м) контактный провод стягивают лебедкой, разрезают, пропускают через трубу и стыкуют. Троллейбусные провода закрепляют подвесными зажимами на кронштейнах пересечения. Подвешивают пересечение на несущей поперечине. Заключительными операциями являются регулировки плавности прохода- токоприемников. Устраняют случайные искривления проводов на подходах, смещение деталей. Регулируют высоту подвески пересечения.

Для монтажа пересечения МТИ-1 (35/90) в мастерской проверяют комплектность и собирают среднюю часть из двух изолированных брусьев и двух средних полозов. Среднюю часть и полозы поднимают на монтажную площадку автовышки. Подвешивают на несущей поперечине. Разворачивают пересечение на фактический угол встречи .проводов и монтируют полозы, фиксируя положение пересечения. Стянув монтажной лебедкой один из проводов троллейбуса, вырезают из него отрезок-лровода, равный по длине брусу в месте его нахождения. На концы проводов нагоняют концевые зажимы и закрепляют их на брусе. Затем врезают второй брус в другой провод. Постепенно отпуская лебедку, передают на брусы натяжение проводов. Закрепляют изоляционные вкладыши на брусьях. Заключительными операциями являются регулировка плавности прохода токоприемников, устранение «противошерстных» и сглаживание «пошерстных» порогов. Устраняют случайные искривления провода на подходах, смещение деталей. Регулируют высоту подвешивания пересечения.

Рис. 91. Пересечение трамвайной линии с троллейбусной типа МТИ-1 (35/90)