Установка кронштейнов контактной сети трамваев и троллейбусов

Монтаж контактной сети трамваев и троллейбусов

Установка кронштейнов контактной сети трамваев и троллейбусов

Для установки назначают бригаду в составе 3—5 человек с 1—2 автовышками, в зависимости от массы и длины кронштейна.

Установку кронштейна выполняют в следующей последовательности:

разметка опоры (определение точки отсчета, нанесение отметки высоты закрепления хомута консоли, нанесение отметки высоты закрепления одной или двух тяг); закрепление хомутов; подъем и закрепление консоли;

подъем и закрепление тяги на кронштейне с планочным изолятором и хомутом;

постановка консоли в заданное положение по вертикали и горизонтали, предварительная регулировка натяжение штанги (двух штанг).

Окончательно регулируют положение консоли и натяжение штанг после загрузки контактной подвеской. В окончательном виде (после регулировки) кронштейн (консоль) должен получить горизонтальное положение перпендикулярно, а на криволинейных участках радиально, к оси пути или проезжей части дороги. Смещение конца кронштейна длиной до 5 м вдоль пути не должно превышать 200 мм, а кронштейна большей длины — 300 мм.

Высота расположения консоли кронштейна должна соответствовать типу применяемой контактной подвески. Она складывается из принятой для данного города высоты подвески контактного провода и конструктивной высоты контактной подвески (расстояние от контактного провода до закрепления подвесов).

Высота закрепления хомута или тяги определяется как сумма высоты закрепления хомута консоли и расстояния между хомутами консоли и тяги, указанного в чертежах конструкции кронштейна. В работе кронштейна это расстояние играет важную роль, определяя наклон штанги и тем самым распределение усилий между консолью и штангой. В конструкциях московской серии кронштейнов (см. с. 62) установлены следующие расстояния между хомутами консоли и тяг:

1250 мм — на кронштейнах с одной тягой всех марок, кроме КТК-6,5; КТФ-4,5; КТФ-5,5 и КТФ-6,5;

1500 мм на кронштейнах с одной тягой марок КТК-6,5; КТФ-4,5; КТФ-5,5 и КТФт6,5;

1750 мм на кронштейнах с двумя тягами всех марок для короткой тяги;

1850 мм для длинной тяги.

Для установки рядом с опорой ставится автомашина (при длинном кронштейне — две) так, чтобы можно было сверху перил положить горизонтально, консоль на уровне хомута для нее. Поднимают поочередно на автовышку тяги и Консоль. Для подъема используют специально преобразованную для этого телескопическую вышку. С телескопической раздвижной ,опоры снимают корзину и ставят оголовок с двумя неподвижными роликами. Один конец подъемного каната закрепляют внизу на вышке, а второй, переброшенный через оба ролика оголовка, — на консоли. Включив подъемный механизм, поднимают консоль на высоту закрепления хомута, укладывают ее горизонтально и закрепляют на опоре. Затем закрепляют штангу на опоре и консоли. На работах эпизодического характера для подъема можно использовать лебедку с оголовком, установленным на опоре, или полиспаст.

Выполняя предварительную регулировку кронштейна (до загрузки подвеской), конец консоли немного приподнимают кверху с расчетом, что после загрузки консоль примет горизонтальное положение за счет более плотной посадки и сокращения зазоров в сочленениях и шарнирах. Для облегчения заключительной операции регулировки, после загрузки кронштейна, следует подпереть конец консоли с помощью монтажной площадки. При двух тягах необходимо добиться равномерного натяжения обеих тяг, при этом не допуская их перетяжки. Особенно опасно перетянуть крайнюю (большую) тягу, так как это может привести к искривлению консоли. Горизонтальность консоли проверяют уровнем. Если на время установки нельзя прекратить движение транспорта, то, огородив место работы, кронштейн устанавливают сбоку опоры вдоль улицы, а затем, в перерыв движения, поворачивают в рабочее положение.

Рис. 57. Схема закрепления гибких поперечин: на стене (а), на опоре (б):
1— шумоглушитель; 2— соединительная пластина; 3— изолятор; 4--концевая заделка троса
или проволоки; 5— хомут; 6— натяжная муфта

Для закрепления гибких поперечин и оттяжек к опоре (рис. 57, б) и стенам, зданий (рис. 57, а) применяют хомуты и стенные крюки. Для закрепления сети пригодны стены зданий кирпичной кладки, бетонные и железобетонные при толщине не менее 40 см (полтора кирпича, считая по большой стороне). Непригодны для подвески сети стены шлакобетонные, из тонких плит, стены с трещинами или ослабленными связями в швах кирпичной кладки.

От угла здания, оконного или дверного проема крюки должны быть отнесены на расстояние не менее чем 0,5 м. Между соседними крюками, несущими самостоятельные нагрузки, должно быть расстояние не менее 0,4 м, а между соседними сдвоенными или сдвоенными и одиночным крюком — не менее 1 м.

Спаренные крюки устанавливают на стене так, чтобы общая нагрузка распределялась поровну между крюками. Крюки устанавливаются на линии перпендикулярной плоскости, в которой располагается гибкая поперечина. На здании, расположенном параллельно улице, для поперечного троса оба крюка располагают на горизонтальной линии, для анкерного троса — на вертикальной Линии. Для угольника, трапеции или полигона, лежащих в наклонных плоскостях к горизонту, крюки располагают на линии, перпендикулярной этой плоскости.

Отверстия для крюков сверлят электродрелью, сверлами с пластинками из твердых сплавов, а при небольшом количестве пробивают шлямбуром. В стене крюк удерживается за счет расклинивания пирамидального хвостового окончания на скосах пластин закрепления. Прочное закрепление можно получить при соблюдении диаметра отверстия в стене, необходимого для прохода хвостовой части крюка, — 42 мм. При неаккуратной разработке отверстий или биении сверла отверстия получаются большими, а закрепление — либо непрочное, либо вовсе не получается. Попытка исправить положение забивкой дополнительно (сверх комплекта) пятой и даже шестой пластин закрепления ведет к искажению

работы крюка, ненадежности крепления и возможности выпадания, из стены при рывке в сети. Нормально заделанный крюк выдерживает нагрузки большие, чем закрепленные на нем тросы из проволоки и стального каната, которые обычно рвутся при повреждении сети. Выпадание крюка из стены — явление довольно редкое, и оно обычно происходив из-за непрочности стены и сопровождается вырывом ее куска. Во избежание ржавых подтеков на стене крюк и пластины закрепления должны иметь антикоррозионное покрытие (окраску). В отверстие крюк вставляют легким постукиванием молотка, а пластины-закрепы — ударами молотка с небольшой силой.