Средняя анкеровка проводов контактной подвески трамваев и троллейбусов

18.

Средняя анкеровка проводов контактной подвески трамваев и троллейбусов


На анкерном участке полукомпенсированной цепной подвески с грузовыми компенсаторами на обеих сторонах для разделения действия грузов по длине участка в середине его создают неподвижную точку на контактном проводе. Неподвижная точка ограничивает участок повреждения контактной сети при обрыве контактного провода и исключает перетягивание в одну сторону провода одним из грузов. Для создания такой точки на проводе закрепляют специальный зажим, растягиваемый в обе стороны наклонными тросами, закрепляемым вторыми концами на несущем тросе цепной подвески. Это устройство называется средней анкеровкой (рис. 69, а). Конечно, неподвижной точкой такое закрепление провода можно считать лишь условно, поскольку подвеска выполнена из гибких упругих элементов, но достигаемое резкое ограничение перемещения провода на небольшую длину практически достаточно для выполнения поставленной задачи.

Разновидностью специального зажима являются узлы подвешивания контактного провода цепной подвески: для трамвая—скользящий неизолированный двойной типа УПСНД (рис. 69, б) и для троллейбуса—скользящий изолированный двойной УПСИД (рис. 69, в).

На несущем тросе цепной подвески анкерные ветви закрепляют с помощью зажима средней анкеровки (рис. 70). Длина каждой из ветвей средней анкеровки должна быть равна пятикратному расстоянию

между несущим тросом и проводом под поддерживающей конструкцией.

Рис. 69. Средняя анкеровка:
а — общий вид; б — узел крепления трамвайного провода; в — узел крепления троллейбусного провода; 1—серьга С-1

Среднюю анкеровку размещают под кронштейном или несущей поперечиной, которые в свою Очередь анкеруют в обе стороны на опоры или стены зданий.

Встречающиеся на середине анкерного участка сетевые узлы и криволинейные участки контактных линий радиусами менее 100 м получают лишь незначительные перемещения при изменении температуры, и их можно принимать в качестве средней анкеровки, а при криволинейных участках с радиусами более 100 м среднюю анкеровку смещают от середины участка в сторону криволинейного участка на один или два пролета, что уменьшает неравномерности натяжений из-за реакции струн, фиксаторов и поддерживающих конструкций.

Устраивать средние анкеровки для сталеалюминевого провода не рекомендуется. Алюминий, из которого состоит верхняя часть провода, и его связь с нижней стальной частью не обеспечивают необходимой прочности при применении рассмотренных выше зажимов для медного провода. Конструкция зажима, закрепляющегося за стальную часть, получается довольно громоздкой, с большой массой, что снижает надежность и делает среднюю анкеровку малоэффективной.

Монтаж средней анкеровки выполняют после полного окончания монтажа подвески и регулировки натяжения контактного провода. Грузы компенсаторов на обеих сторонах анкерного участка должны находиться на высоте, соответствующей указаниям монтажной таблицы для температуры воздуха при монтаже.

Рис. 70. Зажим средней анкеровки: 1— хомут; 2— планка

Монтаж выполняется в следующем порядке: анкеруют в обе стороны кронштейн или несущую поперечину, находящиеся над средней анкеровкой, при этом натяжения анкерных ветвей делают приблизительно равными 800 Н, что должно обеспечить требуемое натяжение и большие провесы;

закрепляют специальный зажим на контактном проводе и зажимы средней анкеровки на несущем проводе;

соединяют заранее заготовленные ветви троса (длина каждой ветви 5—6 м) с зажимом на проводе и зажимами средней анкеровки на несущем тросе;

регулируют натяжение ветвей и положение зажима на проводе так, чтобы он был под кронштейном или несущей поперечиной; окончательно закрепляют зажимы.