Монтаж несущих тросов цепных подвесок контактной сети трамваев и троллейбусов

Монтаж контактной сети трамваев и троллейбусов

Монтаж несущих тросов цепных подвесок контактной сети трамваев и троллейбусов

Начинают монтаж с установки на участке узлов крепления цепной подвески на кронштейнах типов УКК-1, УКК-2 или УКК-3 соответственно типам кронштейнов и месту установки узла, а на поперечинах типа УКП-1 или УКП-2 согласно проекту. В процессе подготовки стального каната к раскатке с него снимают избыточный слой заводского антикоррозионного покрытия. Работу выполняют на специальном станке. В процессе перемотки с заводского на запасной барабан канат пропускают через зажим с резиновыми прокладками и таким образом снимают смазку.

Монтажный поезд для раскатки троса составляется из тягача (обычно автовышки), имеющего в прицепе тележку с барабаном, на котором, намотан стальной канат, и автовышки, следующей за барабаном на расстоянии 25—30 м. На тележке барабан устанавливают так, чтобы конец каната был сверху барабана и направлен назад по ходу движения тележки.

В начале участка несущий трос анкеруют на кронштейн, который в свою очередь анкеруют на опору или стену здания. Если участок монтируют на гибких поперечинах, продольно-несущий трос анкеруют непосредственно на здание или опору, а на первой поперечине ставят крюковой монтажный зажим, удерживающий трос от скольжения по поперечине (рис. 61, а). Трос закрепляют на крюке свободной вязкой, позволяющей перемещаться тросу в продольном направлении. Затем производят раскатку на всем анкерном участке.

Во время движения монтажного поезда стальной канат сматывается с барабана и подается на ролик, установленный на монтажной площадке следующей за барабаном автовышки. Бригада электромонтеров» находясь на монтажной площадке, принимает трос и закрепляет его на кронштейнах (рис. 61, в) или поперечинах (рис. 61, б) временными крючками из проволоки. Во время

раскатки барабан притормаживают, чтобы не перепутывались витки троса.

После нескольких пролетов (и обязательно за уличным перекрестком) барабан затормаживается полностью, а тележка продолжает двигаться. В это врмя раскатанный трос подтягивается и поднимается выше над проезжей частью, обеспечивая безопасность движения транспорта. Затем останавливают тележку и закрепляют трос на кронштейне (поперечине), после чего продолжают раскатку.

На последнем кронштейне (поперечине) барабан затормаживают, продолжая движение тележки, для предварительного натяжения троса, после чего останавливают тележку, закрепляют трос и анкеруют так же, как и в начале участка.

После раскатки трос натягивают монтажной лебедкой или полиспастом на всем участке. Значение натяжения определяют по монтажным таблицам (для ненагруженного троса). Для равномерного натяжения длинных участков блоки устанавливают с обоих концов троса, и натяжение выполняют одновременно. Затем анкерные ветви закрепляют.

Следующими операциями являются поочередное освобождение троса от временного подвешивания, перенос в седла узлов подвешивания и закрепление в них. Проверяют положение поперечины и кронштейнов в плане и возвращают в нормальное положение отклонившиеся во время натяжения троса.

На действующей сети раскатка усложняется наличием фиксирующих и других поперечин, находящихся ниже несущего троса цепной подвески. В этом случае, оставляя барабан на месте, трос вручную растягивают по участку с перекидкой через поперечины.

Раскатку несущего троса из проволоки ведут либо непосредственно с монтажной площадки, либо вручную по земле. Для удобства бухту проволоки закрепляют на вертушке. Во все время раскатки необходимо растягивать проволоку, так как при освобождении из бухты она вследствие упругости образует спираль большого диаметра и загромождает улицу.

Раскатку по земле вручную выполняют обычно, когда на проезжей части имеются препятствия для проезда монтажного поезда. Один или два монтера раскручивают стальной канат с барабана

(вертушку с проволокой), который через 30—40 м подхватывают другие монтеры и несут на плечах по участку.

Рис. 61. Схема закрепления несущего троса при его раскатке:
а — на первой поперечине; б — на промежуточной поперечине; в — на кронштейне; 1— несущий трос; 2— зажим монтажный болтовой; 3— поперечина

Несущий трос в трамвайной сети может быть использован как усиливающий для увеличения электрической проводимости контактной подвески. В этом случае его выполняют медным или контактным проводом. Порядок монтажа в целом сохраняется и для этого случая, но на криволинейных участках малого радиуса, где цепная подвеска прерывается, а несущие тросы по обе стороны анкеруются, устанавливают обходное электрическое соединение. Его прокладывают в стороне от контактной подвески на несущих поперечинах или (Специальных кронштейнах и присоединяют к несущему тросу по обе стороны криволинейного участка.

Заключительной операцией является подготовка к подвеске контактного провода — установка подвесной и натяжной арматуры.

На трамвайных линиях для безопасности работ при эксплуатации несущий провод, как правило, электрически соединяют с контактным. Электрическое соединение осуществляется через скользящие неизолированные подвесы УПСН и УСПНД, специальные соединительные дужки и междупутные перемычки. Дужки и перемычки устанавливают после монтажа контактного провода.

На троллейбусных линиях для повышения надёжности и по соображениям безопасности производства работ несущие тросы изолируют от контактного провода скользящими изолированными подвесами УПСИ и УПСИД. Для ограничения участка троса, попадающего, под напряжёние при случайном замыкании с контактным проводом, в несущий трос троллейбусной линии через каждые пять-шесть пролетов врезают натяжные изоляторы. В этом месте на кронштейн закрепляют анкерный хомут типа ХА, к которому с обеих сторон крепят по натяжной муфте и изолятору, соединенных с концами несущего троса. Натяжные муфты включают для регулировки натяжения несущего троса. Чтобы избежать случайного замыкания двух соседних секций, в несущий трос цепной подвески врезают натяжной изолятор.

Значительно большую сложность представляет монтаж полигонной подвески, которая, встречается нечасто, но в некоторых случаях является наиболее рациональной, а иногда и единственно возможной. Сложность обусловливается зависимостью расположения отдельных элементов от положения всей системы в целом. Из нескольких способов монтажа можно рекомендовать один, выполняемый монтерами наиболее уверенно, с минимальным количеством регулировочных работ. По уточненным монтажным чертежам в монтажно-заготовительных мастерских (МЭМ) заготовляют все элементы полигона: полигонные тросы и поперечные струны. Каждый элемент монтируют и навешивают бирки. Оба полигонных троса раскатывают по земле на месте, и к одному из них закрепляют поперечные струны, а на втором делают отметки мест их крепления. Оба троса поднимают и закрепляют на опорах, один конец

постоянной, а второй временной заделкой. Затем тросы соединяют поперечными струнами. Выполняют подвеску провода и регулируют положение его в плане и по высоте, после чего временную заделку тросов перемонтируют в постоянную.