Ремонт опор контактной сети трамвая и троллейбуса

33.

Ремонт опор контактной сети трамвая и троллейбуса


Назначением ремонта опор является выявление их состояния с целью определения объема работ по профилактическому ремонту или включения ремонта опор в капитальный ремонт. Осмотр опоры выполняют в теплое время года до замерзания грунта. При осмотре определяют соблюдение габаритов приближения к трамвайным путям, тротуарам и степень изношенности опоры. Для определения износа металлические и деревянные опоры освобождают от грунта на глубину 0,3—0,4 м, а при наличии бетонного фундамента — до него.

Фундаменты, находящиеся под асфальтовым покрытием, вскрывают- только при явных признаках коррозионных повреждений или сдвигов. Зона наибольшего гниения деревянных опор и коррозий металлических наблюдается в 0,2—0,3 м. от поверхности грунта. Металлическую опору проверяют ударами заостренной части лома. При обнаружении пробоя или прогиба опору заменяют. В сомнительных случаях очищают опору от коррозионного слоя, замеряют оставшуюся часть материала и расчетом определяют возможность дальнейшей эксплуатации опоры.

Состояние деревянной опоры проверяют деревянным щупом, представляющим собой заостренный стержень. Протыкая щупом загнившую часть, определяют диаметр оставшейся здоровой части и по нему, пользуясь таблицами или выполнив расчет, устанавливают возможность ее дальнейшей эксплуатаций Износ железобетонных опор определяют по количеству и размеру сколов в сжатой зоне и трещин в растянутой. Оставленные в эксплуатации опоры, имеющие наклон, выправляют, а некоторые для увеличения прочности анкеруют.

Осматривают поверхность железобетонных опор. Обнаруженные трещины и сколы заделывают цементным раствором. Предельно допустимые размеры повреждений следующие:

Места коррозии расчищают и заделывают цементным раствором. При больших повреждениях опоры заменяют.