Пересечения и слияния трамвайных проводов

Пересечения контактных проводов троллейбуса и трамвая

Пересечения и слияния трамвайных проводов

На пересекающихся линиях трамвая контактные провода накладывают один на другой. Для пантографа, скользящего по верхнему проводу, нижний будет представлять порог, препятствующий плавному проходу. Для устранения порога перекрещивающихся проводов монтируют два дополнительных провода 3 (рис. 92), каждый из отрезков изгибают под углом пересечения так, чтобы концы его закреплялись на основных проводах разного направления. Основные провода 1 в месте скрещивания заключают в крестовинную коробку 4 с подвесным зажимом внизу на два провода ЗПД. Середины дополнительных проводов закрепляют на зажиме крестовины, а концы — на основных проводах зажимами ЗСП, образуя ходовые линии в обоих направлениях. Концы дополнительных отрезков, остающиеся за зажимами ЗСП, отгибают вверх. Для жесткости натягивают дополнительные провода, перемещая в сторону от крестовины легкими ударами молотка в торец зажима 2, после чего окончательно затягивают болты этих зажимов. Пересечение может быть подвешено зафиксировано на поперечине.

Рис. 92. Пересечение трамвайных проводов с дополнительными проводами: 1—основные провода; 2— зажим; 3—дополнительные провода; 4— крестовинная коробка

Рассмотренный способ устройства пересечения является одним из первых, примененных в трамвае. Он прост в монтаже, выполняется из типовой подвесной арматуры и контактного провода, крестовинная коробка может быть изготовлена в МЗУ или мастерской района. Общая масса пересечения минимальна. Недостатками являются искривление ходовой линии и вертикальной плоскости и малая прочность динамическим воздействиям токоприемников. При проходе пересечения, так же как и на криволинейных участках с дополнительными проводами, наблюдаются отрывы и удары токоприемников, вызывающие искривление и смещение дополнительных приводов.

До монтажа пересечения должно быть выполнен регулирование положения проводов в плане. Крестовину из двух контактных проводов изготавливают в мастерской, в собранном виде поднимают на монтажную площадку и закрепляют в коробке к перекрещивающимся проводам и поперечине. Закрепляют концы дополнительных проводов на основных проводах соединительными зажимами поочередно с одной и другой стороны. Концы дополнительных проводов, остающиеся за соединительными зажимами, отгибают вверх и в сторону основного провода, чтобы исключить порог при заходе на пересечение и связанные с ним удары токоприемника. Для придания жесткости конструкции в целом натягивают дополнительные провода, перемещая соединительные зажимы легкими ударами молотка в торец зажима в сторону от крестовины. Заключительной операцией является окончательная затяжка болтовых креплений.

При малых углах встречи (до 30°) применяют пересечения без дополнительных проводов (рис. 93). В местах пересечения контактные провода 1 и 2 связывают ограничительной трубкой 4 так, чтобы токоприемник при подходе с любого направления отжимал два контактных провода. Верхний контактный провод проходит между нижним проводом и ограничительной трубкой с небольшим зазором, позволяющим взаимное перемещение проводов при температурных изменениях. Ограничительная трубка крепится на нижнем проводе подвесными зажимами 3 марки ЗПО. При подходе токоприемника к пересечению по верхнему проводу он поднимается вместе с соединительной трубкой и нижним проводом. Нижний провод пересекаемого пути плавно подхватывается токоприемником значительно раньше точки пересечения. Скрещивание проводов токоприемник походит по нижнему проводу и затем после крестовины плавно возвращается на верхний провод. В другом направлении токоприемник проходит все пересечения, скользя по нижнему проводу. Между пересекающимися проводами должна быть установлена надежная электрическая связь. Если вблизи от пересечения нет электрической перемычки, ее нужно установить специально.

В последние годы в связи с массовой заменой подвижного, состава на новый, более энергоемкий, стали весьма заметно сказываться недостатки, присущие, пересечению с двумя дополнительными проводами. Пришедшие нa смену дуговым токоприемникам пантографы обладают значительно большей приведенной массой и работают с большим нажатием на контактный провод. Это отразилось на увеличении нагрузок и прежде всего в местах, где ходовая линия претерпевает изменения, в частности на пересечениях контактных проводов трамвая. Участились случаи искривления и обрывов дополнительных проводов и связанные с этим простои движения,, а также поломки самих пантографов.

Рис. 93. Пересечение трамвайных проводов для малых углов

Для улучшения токосъема появилось много рационализаторских предложений, которые, сохраняя принцип наложения снизу пересекающихся проводов дополнительных деталей для устранения порога, отличаются конструктивным выполнением. Многие из этих предложений успешно эксплуатируются. Приведем для примера предложение электромонтера П. И. Пантурова. Крестовину выполняют из двух отрезков круглой стали диаметром 18 мм, каждый из которых длиной 2,2 м. Середины отрезков соединяют между собой сваркой, при этом между ними приваривают гайку Ml6. На концах отрезков приваривают планки отверстиями для крепления зажимов ЗСП. В мастерской предварительно отгибают концы полученной крестовины на угол, соответствующий фактическому углу пересечения проводов. На линии крестовину поднимают наверх и закрепляют снизу проводов зажимами ЗСП. Крестовину связывают с проводами в месте их перекрещивания и подвешивают на поперечину, используя приваренную в середине крестовины гайку. Подвеску можно выполнить и на струне гибкой цепной поперечины, ввернув в гайку подвесную вилку (ушко загибное).

Над срелочным переводом контактные провода сближаются и затем расходятся в разные направления. Это место наиболее сложно по регулированию положения проводов, требуется особая тщательность при выполнении монтажа и проведении профилактических ремонтов. Основным условием надежной работы являются расположения проводов обоих направлений в одной горизонтальной плоскости так, чтобы токоприемники могли в местах слияния плавно переходить с одного провода на другой. Это достигается строгим выполнением требования о фиксации слияния контактных проводов над тем местом, где между сходящимися к путевой крестовине рельсами расстояние равно 0,9—1,0 м (см. рис. 52, б),

и, кроме того, отсутствием перекосов .подвеса, на котором закрепляются провода обоих направлений. Место фиксации выбрано неслучайно, здесь выносы проводов обоих направлений примерно одинаковы и равны 250 мм, что создает одинаковые условия для движения в оба направления, а закрепление проводов на общем подвесе исключает подъем одного провода над другим.

Другим условием надежной работы является обеспечение надежной электрической связи между проводами обоих направлений.