Схемы питания и секционирования контактной сети трамваев и троллейбусов

20.

Схемы питания и секционирования контактной сети трамваев и троллейбусов

Схемы секционирования контактной сети и расположение пунктов присоединения питающих линий определяют в соответствии с результатами электрического расчета.

Схема питания должна обеспечивать минимальные потери электроэнергии в сети и высокое качество электроэнергии, передаваемой к подвижному составу. Средние потери напряжения от подстанции до токоприемника в любой точке сети в нормальных условиях не должны превышать согласно ПТЭ 15% номинального Напряжения сети, т. е. 90 В.

В вынужденных и разгрузочных режимах средние потери Напряжения от подстанции до наиболее удаленных точек участка должны быть не более 170 В. Примерами вынужденного режима могут служить питание участка от смежных питающих линий или подстанции 1 при выходе из строя питающих линий или подстанций, нормально питающих эти участки, или увеличение нагрузки в связи с переключением движения подвижного состава других направлений, вызванного закрытием движения на каком-либо участке сети, и др.

Другим нормативом, ограничивающим длину питающего участка, является предельно допустимый электрический ток, проходящий по контактному проводу.

Эффективная нагрузка контактного провода вблизи питающего пункта в длительном режиме работы не должна превышать значений, приведенных в табл. 20. Эффективным током (нагрузкой) называется ток, который равен эквивалентному по тепловому действию току, за выбранный интервал времени (12—16 мин при наиболее интенсивном периоде графика движения).

В аварийных и вынужденных режимах допускается увеличение на 40% значения допустимой нагрузки контактного провода:

на время не более 0,5 ч при температуре окружающего воздуха до 20 °С;

на все часы интенсивного движения в течение суток при отрицательных температурах окружающего воздуха.

Исключение представляет провод МФ, для которого согласно ПТЭ в расчетном вынужденном режиме допускается повышение плотности до 6,5 А/мм2, т. е. увеличение на 30%.

Таблица 20

Схема питания должна быть гибкой, позволяющей: при выходе из строя любой питающей линии быстро переключить ее участок контактной сети на питание от одной или нескольких соседних питающих линий;

локализировать место повреждения контактной сети с целью скорейшего его обнаружения и организации движения на смежных участках, а при имеющихся возможностях и по обходным путям;

снять напряжение с небольшого участка сети для ремонтных работ при сохранении напряжения на остальной сети.

При выборе схемы секционирования следует учитывать нагрузки отдельных участков, возможность загрузки и перегрузки питающих линий, наличие обходных путей.

Сложные узлы и прилегающие к ним участки сети небольшой протяженности выделяют на самостоятельное питание. Трамвайное депо и троллейбусные парки, вагоноремонтные заводы и другие крупные потребители энергии также выделяют на самостоятельное питание, так как в разветвленных сетях этих потребителей наиболее вероятны повреждения. Для аварийного переключения в сети предусматривают резервные секционные нормально замкнутые изоляторы, позволяющие отключать от магистральных линий грузовые ветки и вспомогательные линии.

Некоторые наиболее характерные схемы секционирования контактной сети по проводу положительной полярности приведены на рис. 72. Провод и питающие линии отрицательной полярности для упрощения схемы на рисунках не показаны.

Схема одностороннего питания с присоединением питающей линии в середине участка (рис. 72, а) является наиболее простой и экономичной при питании участков сети вблизи подстанций. При такой схеме потери электроэнергии в сети минимальны.

Схема одностороннего питания сети с присоединением питающих линий в начале участка характерна для участков, проходящих в непосредственной близости от подстанции (рис. 72, б). Схема обеспечивает аварийную разгрузку питающих линий, так как в случае выхода из строя одной из питающих линий нагрузку передают другой. Недостатком схемы является повышенное падение напряжения в контактном проводе на конце участка из-за консольного распределения нагрузки.

При питании контактных сетей большой протяженности от одной подстанции, кроме основных кабелей, дополнительно прокладывают кабели длиной 1,2—1,5 км для питания удаленных участков сети (рис. 72, в). При консольном питании в случае больших падений напряжения в проводе параллельно контактному проводу подвешивают дополнительные усиливающие провода.

Схему питания контактной сети одновременно с двух подстанций (рис. 72, г) при их параллельной работе применяют на участках смежных подстанций. При большом расстоянии между подстанциями схема позволяет улучшить питание участка и повышает оперативные возможности системы электроснабжения.

Рассмотрим схему питания и секционирования сети в районе одной подстанции (рис. 72, д). Сеть разбита на отдельные участ ки с учетом требований секционирования; депо и. сложный узел выделены на самостоятельные питающие линии; линия, отходящая от основной магистрали, секционирована замкнутым изолятором. Схемой предусмотрена возможность передачи нагрузки участков на смежные питающие линии посредством замыкания соответствующего секционного изолятора.

В схеме электроснабжения троллейбусной линии с двусторонним питанием, от одноагрегтных подстанций (рис. 72, е) питающие линии имеют минимальную длину, напряжение в контактной сети распределено равномерно- не требуются сетевые коммутационные устройства для передачи нагрузки с одной подстанции на другую.

Контактные сети депо, заводов и ремонтных мастерских дополнительно секционируются в соответствии с требованиями технологического процесса, выполняемых работ и требованиями техники безопасности.

В сложных и разветвленных сетях депо секционирование преследует цели возможно быстрого отыскания места повреждения сети, его локализацию и организацию объезда поврежденного участка. Сеть депо делят на несколько (сравнительно небольших числом) секций с таким расчетом, чтобы при снятии напряжения с какой-либо из них сохранялась возможность (хотя бы и в уменьшенном объеме) работы депо с использованием оставшихся секций. Основную заботу проявляют о сохранении возможности выпуска подвижного состава на линию в утренние часы. Серьезность этого понятна, если представить, к какому массовому опозданию на работу и дезорганизации работы предприятий может привести длительная задержка выхода на линию подвижного состава.

Секционные изоляторы следует располагать на горизонтальных прямых участках сети. Запрещается устанавливать изоляторы на подъемах более 0,020 в сетях трамвая и на подъемах более 0,030 в сетях троллейбуса, а также на кривых участках пути радиусом менее 100 м. Секционные изоляторы одной полярности в обоих направлениях движения подвешивают, как правило, на одной поперечине.

Рис. 72. Схемы секционирования контактной сети: I— секционный изолятор; 2— тяговая подстанция