Монтаж контактного провода на прямом участке контактной сети трамваев и троллейбусов

Монтаж контактной сети трамваев и троллейбусов

Монтаж контактного провода на прямом участке контактной сети трамваев и троллейбусов

Перед раскаткой контактного провода барабаны тщательно осматривают и устраняют выявленные недостатки: стягивают щеки шпильками, если барабан расшатался при транспортировке, заделывают поломанные борта, при необходимости в отверстия оси вставляют втулки. Затем барабан распаковывают, снимают обшивку и удаляют крепление ее гвозди.

Для раскатки используют тележки различных конструкций. В качестве тележки применяют колесный кабельный транспортер ККТ-4У заводского изготовления (см. рис. 125). Для погрузки л барабана на транспортер его устанавливают так, чтобы обе щеки барабана касались задней поперечины, а наружный конец провода был расположен сверху и направлен назад по ходу движения. При этом рабочая поверхность провода должна быть обращена к земле. Вставляют в барабан ось так, чтобы она не задевала своими концами задние укосины рамы. Трос обеих лебедок, имеющихся на транспортере, пропускают по верху передних роликов, под низ задних роликов, затем оборачивают ими задние ролики и коушами зацепляют с обеих сторон ось барабана. Равномерно вращая рукоятки обеих лебедок, поднимают барабан. В момент когда барабан слегка переходит заднюю поперечину, лебедку вращают в обратном направлении и постепенно опускают барабан на переднюю поперечину рамы.

Разгрузку барабана выполняют в обратном порядке, но тросы лебедки для этого перебрасывают поверх обоих роликов. После перехода «мертвой» точки, находящейся на задней поперечине, опускание на землю выполняют вращением рукояток в обратном направлении. До полного окончания подъема или опускания нельзя выпускать из рук рукоятки лебедок.

Чтобы поставить барабан в положение для раскатки провода, тросы лебедок перебрасывают через передние ролики и концами закрепляют ось барабана. Равномерно поднимают обеими лебедками барабан на высоту, при которой щеки, вращаясь не задевают поперечные рамы. Устанавливают опоры барабана в соответствующих пазах и опускают ось барабана выточками на ролики опор.

Во время транспортировки барабанов ось следует расчалить с помощью тросов лебедки. Кроме того, при движении по городу или выезде на значительное расстояние на транспортере необходимо включить привод к тормозам.

Монтажный поезд составляют так же, как и для раскатки троса, используя тягач с тележкой на прицепе и автовышку, которая следует за тележкой. Поезд располагается на расстоянии

двух пролетов от начала подвески. Конец провода вручную подтаскивают к заранее заготовленному анкеру или к месту пристыковки, к ранее подвешенному проводу, провод поднимают наверх и соединяют с анкером или проводом. На первой поперечине провод, идущий с анкера, крепят к крюку монтажного зажима. При дальнейшем движении один из монтеров, подъехав к очередной поперечине, ставит на нее проволочный крюк и оттягивает ее вниз, а другой монтер подхватывает провод, заводит его за крючок и отгибает конец крюка, чтобы предотвратить выскакивание провода (рис. 62).

Рис. 62. Схема закрепления контактного провода КП при его раскатке:
а — на прямом участке; б, в — на криволинейном участке; г — на струне

Чтобы не спутывались витки провода, барабан во время движения притормаживают. Особенно внимательно нужно следить за сматыванием при переходе с одного ряда на другой и не допускать перехлестывания витков. Через несколько пролетов провод натягивают, для чего барабан затормаживают, а движение тележки продолжают для подъема провода до высоты 4,5—5 м от проезжей части. Остановив тележку, провод подвязывают к зажиму так, чтобы натяжение не ослабевало, и продолжают раскатку. На цепной подвеске, провод при раскатке подвязывают в двух-трех местах к несущему тросу в каждом пролете для уменьшения провеса в середине пролета. С этой же целью при смене провода (на любой подвеске) новый провод подвязывают в пролете к старому.

За последней поперечиной барабан затормаживают и, продолжая движение, натягивают провод всего участка, выбирая образовавшиеся большие провесы его в пролете. Закрепив провод на последней поперечине монтажной лебедкой (полиспастами), осуществляют его предварительное натяжение.

На незамощенных путях трамвая раскатку выполняют с платформы, передвигаемой мотовозом. На платформе на домкратах устанавливают барабаны. Для монтажа применяют съемную изолирующую вышку на рельсовом ходу с небольшой монтажной площадкой наверху.

На строящихся путях трамвая или при отсутствии мотовоза раскатку можно выполнить вручную. В этом случае в начале участка барабан с проводом подвешивают на домкратах, установленных на земле. По мере сматывания провода рабочие поочередно берут

его на плечи и растягивают по участку. Для облегчения раскатки барабан вращают два электромонтера.

На действующих сетях, когда на работу дается ограниченное время, целесообразно привлекать дополнительную бригаду, а участок делить на отрезки длиной по 400—500 м. После раскатки на первом отрезке его отделяют временной анкеровкой, натягивают и отдают под монтаж одной из бригад. Продолжая раскатку, отделяют второй отрезок под монтаж и так до конца участка.

Для проверки положения раскатанного провода бригада электромонтеров проезжает весь участок, устраняя по пути как заедания на крючках, препятствующие равномерному натяжению провода, так и перекручивание провода вокруг своей оси, и закрепляет провод в зажимах через каждые три-четыре пролета для предотвращения повторного перекручивания. Для поворачивания провода пользуются специальным ключом.

Затем выполняют окончательное натяжение провода и соединение его с грузовым компенсатором. В некомпенсированных подвесках натяжение определяют по монтажным таблицам соответственно сезону года. Натяжение измеряют шунтовым динамометром. Натянув провод, переводят его на постоянное закрепление в подвесах. Передвигаясь от подвеса к подвесу, вновь проверяют отсутствие перекручивания провода. В ночное время положение провода определяют сплошным прощупыв'анием фаски провода. Закрепляют провод в зажимах и при этом устраняют угон поперечины вдоль провода при натяжении.

В некомпенсированных подвесках провод закрепляют на поперечине так, чтобы не нарушалась ее прямолинейность. В цепных подвесках провод закрепляют на скользящих подвесах со смещением от середины участка в сторону анкеровки. Для каждой точки размер смещения определяют по таблицам или монтажным кривым в зависимости от удаленности до средней анкеровки и температуры, при которой выполняется монтаж.

Трамвайные зажимы устанавливают так, чтобы при случайных ударах токоприемника по гайкам последние затягивались. Троллейбусные зажимы размещают головками винта снаружи, чтобы можно, было работать, стоя сбоку от линии. Посадка зажима на провод должна быть плотной, без перекосов. Закрепив зажим на проводе, его обстукивают, применяя деревянную подкладку, а затем окончательно затягивают крепящие винты или гайки.

Стыковое соединение трамвайных проводов выполняют внахлестку тремя зажимами. Длина стыкового соединения должна быть 0,7—1 м. Соединение следует делать под подвесом провода. Провод закрепляют по концам двумя соединительными зажимами ЗСП и одним подвесным ЗПД в середине стыка под подвесом. Оба провода располагают в одной горизонтальной плоскости, а их концы отгибают вверх и в сторону другого провода. В виде исключения в эксплуатации допускается соединение и в пролете, но не далее

5 м от подвеса. В этом случае провода крепят тремя соединительными зажимами ЗСП (рис. 63).

Рис. 63. Стыковое соединение трамвайных проводов

Стыковое соединение троллейбусных проводов. осуществляют встык зажимом ЗС. Концы провода запиливают под плоскость перпендикулярно оси провода и очищают от заусенцев. Пробным надвиганием зажима на каждый из концов провода проверяют соответствие размеров паза. При слишком свободном проходе ширину паза уменьшают обстукиванием нижней части зажима.

Для соединения зажим подвигают полностью на- один из концов провода, а затем, совместив торцы проводов легкими ударами молотка в торец зажима, сдвигают его на второй конец так, чтобы стык оказался в середине, а концы сходились. Завернув все болты до соприкосновения с проводом, врезают их в провод. Врезку начинают со средних болтов. Обходя несколько раз ключом поочередно все болты, поворачивают их равномерно на одну четверть или одну треть оборота, пока врезка не достигнет 1 — 1,5 оборота, образуя плотное соединение. При этом нужно следить за тем, чтобы провод не был выжат из паза. Стыковое соединение делают вблизи подвеса.

Анкеровку контактных проводов выполняют в местах окончания линий, слияния и разветвления линий на стрелочных узлах, деления подвески на независимые анкерные участки, изменения натяжения или сечения контактных, проводов. Стальной канат для анкерной ветви должен иметь прочность не менее прочности контактного провода. Для проводов сечениями 65 и 85 мм применяют стальной семижильный канат с наружным диаметром 6,7 мм, а для провода сечением 100 мм2 — 7,3 мм. Монтаж анкерной ветви сходен с монтажом поперечины.

Первый изолятор на анкерной ветви трамвайного провода должен располагаться вне зоны движения токоприемника на 1,5—2 м от оси пути. Следует избегать пересечения анкерной ветвью контактного провода. При неизбежности пересечения анкерную ветвь поднимают над проводом на достаточную высоту и подвешивают на несущей поперечине. Например, на рис. 104 анкерная ветвь положительной полярности стрелки троллейбуса поднята на следующую несущую поперечину и затем направлена на опору. Для уменьшения участка прохождения анкерной ветви над путем трамвая делают наибольший вынос контактного провода в сторону анкерной ветви в точке ее присоединения.

В местах входа линий в искусственное сооружение (тоннель, путепровод и др.) и на выходе из него при жесткой подвеске контактных проводов их следует анкеровать.

Заключительными операциями являются регулировка положения провода в плане и по высоте, установление зигзага на трамвае и смещение подвесов на скользящих струнах компенсированных подвесок.