Антиблокировочная система троллейбуса 42003А

Антиблокировочная система троллейбуса 42003А

На троллейбусе установлена 4-х канальная АБС конфигурации 4S/4М (4 датчика/4 модулятора).
Задачей АБС является автоматическая, независимая от интенсивности воздействия водителя на тормозную педаль, регулировка продольного проскальзывания колеса, создающая возможность эффективного использования коэффициента сцепления колеса с дорожным покрытием во время торможения, особенно на покрытиях с низким коэффициентом сцепления, что повышает устойчивость транспортного средства при торможении на покрытии с низким коэффициентом сцепления.
АБС является частью рабочей (основной) тормозной системы, которая автоматически вступает в процесс торможения каждый раз, когда возможное сцепление между дорогой и шиной, контролируемого колеса, оказывается меньше, чем тормозная сила, приложенная к колесу, и предотвращает его блокирование.

АБС имеет следующие основные элементы:
датчики скоростей колес, которые регистрируют скорость колес;
управляемые пневмоклапаны (модуляторы давления), которые регулируют давление в тормозных цилиндрах;
электронный блок управления, который управляет пневмоклапанами, обрабатывая сигналы датчиков скорости колес.

Датчик скорости колеса используется для определения мгновенной скорости вращения колеса (колес), в ступице которого он устанавливается, и передачи электрического сигнала, прямо пропорционального окружной скорости вращающегося колеса в электронный блок управления.
Зубчатый ротор, установленный в ступице колеса, порождает переменное напряжение в катушке датчика. Поскольку частота переменного напряжения пропорциональна скорости вращения ротора, это позволяет датчику постоянно отслеживать изменение скорости вращения колеса.

Клапан управления давлением (модулятор давления) применяется для управления давлением воздуха в тормозной камере проскальзывающего колеса в процессе работы АБС. Клапан управления состоит из двух диафрагм, открытие которых осуществляется двумя электромагнитными клапанами.
Электронный блок управления (ЭБК) отслеживает сигналы датчиков скорости и определяет потребность вмешательства АБС в процесс торможения, который осуществляется посредством введения в действие соответствующих клапанов управления давлением для оптимизации тормозного давления, установлен в кабине водителя.
Блок непрерывно контролирует систему. Информация о неисправности поступает к водителю при загорании сигнального светодиода.

Работа системы


При торможении из-за разности коэффициентов сцепления отдельных колес с дорожным покрытием возможна блокировка колес и троллейбус может пойти юзом, потеряв при этом управляемость. АБС предотвращает блокировку колес, в большей степени реализуя сцепление, возникающее между шиной и дорогой в случае экстренного торможения.

Троллейбус, оборудованный АБС, обеспечивает:
повышение активной безопасности за счет обеспечения устойчивости (нет скольжения ) и управляемости (возможности маневра) в процессе торможения и повышения тормозной эффективности троллейбуса, особенно на мокрых и скользких дорогах, продление срока службы шин;
возможность увеличения средней безопасной скорости движения.

Подробное описание системы АБС, рекомендации по ее обслуживанию приведены в технической документации на нее.

Централизованная система смазки троллейбуса 42003А

Троллейбус оборудован системой централизованной смазки фирмы Lincoln, Германия. Техническое описание, указания по эксплуатации и обслуживанию в соответствии с тех-

нической документацией на систему.

    1. Устройство и работа электрооборудования троллейбуса

      При изучении электрооборудования троллейбуса необходимо пользоваться схемой электрической принципиальной АКСМ42003А-000000.000 Э3.

      Система электроснабжения троллейбуса обеспечивает:

  • электропитание потребителей (оборудования) постоянным током номинальным напряжением 550 В от контактной сети (согласно СНиП 2.05.09-90 "Электрофицированный городской транспорт. Трамвайные и троллейбусные линии", ГОСТ 6962-75);

  • электропитание потребителей (оборудования) постоянным током номинальным напряжением 550 В в автономном режиме работы (работа от КБ);

  • электропитание потребителей (оборудования) переменным током номинальным напряжением 380 В частотой 50 Гц от статических преобразователей 600 В/~380 В;

  • электропитание потребителей (оборудования) постоянным током номинальным напряжением 28 В от статических преобразователей 550 В/28 В, работающих в буфере с АБ и обеспечивающих подзаряд АБ при включенных потребителях;

  • заряд КБ от контактной сети во время движения троллейбуса и при рекуперировании кинетической энергии электродинамического торможения.

    На троллейбусе предусмотрена индикация заряда блока накопителей и возможность автоматического включения питания троллейбуса от блока накопителей при исчезновении напряжения в контактной сети и соответствующая сигнализация.


Была ли эта страница вам полезна?
Да!Нет
2 посетителя считают эту страницу полезной.
Большое спасибо!
Ваше мнение очень важно для нас.

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.

Текст

Политика конфиденциальности