ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРОЛЛЕЙБУСА 42003А

3.2.9

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРОЛЛЕЙБУСА 42003А

а) Вносить какие-либо изменения в конструкцию троллейбуса, электрическую и пневматическую схемы.

б) Эксплуатировать троллейбус:

- с разряженными или отключенными АБ;

- без защитных кожухов на оборудовании;

- при выделении жидкости на КБ;

- с неисправным устройством КТУ и системой отключения троллейбуса от контактной сети при его срабатывании;

- с неисправной системой отопления (в зимнее время);

- с неисправным счетчиком электроэнергии;

- с отсутствующими или не обеспечивающими надежный контакт с дорожным полотном заземлителями;

- со снятыми плафонами люминесцентных светильников, т.к. при отсутствии лампы развивается импульсное напряжение до 1000 В в питающих ее проводах.

- при появлении на дисплее информации об аварийном состоянии в пневматической и электрической системах троллейбуса.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

в) Оставлять троллейбус:

- не заторможенный стояночным тормозом;

- подключенный к контактной сети;

- на уклонах, если он не заторможен стояночным тормозом и не установлены противооткатные упоры;

- после окончания работы с включенной вентиляцией электропечей.

- на продолжительное время (более 5 мин) с включенным электропитанием 24 В.

г) Начинать движение троллейбуса при давлении воздуха в пневмосистеме привода тормозных механизмов менее 0,65 МПа (6,6 кгс/см ).

д) Осуществлять передвижение троллейбуса:

- с неисправным гидроусилителем рулевого управления. Допускается возврат в парк троллейбуса с неисправным гидроусилителем со скоростью не более 20 км/ч с приложением большего усилия для выполнения действий по управлению. Во избежание повреждения рулевого механизма и колонки рулевого управления, прикладываемое усилие на рулевое колесо при управлении из состояния покоя (неподвижно стоящего троллейбуса) без помощи гидроусилителя не должно превышать 1000 Н (100 кг);

- без ключа, вставленного в замок зажигания. При приведении в действие противоугонного устройства крутящий момент, приложенный к оси рулевого вала в обоих направлениях в статических условиях, не должен превышать 200 Н.

е) При работе на линии выполнять шиномонтажные работы, а также работы под троллейбусом и на крыше без вызова аварийно-технической бригады.

ж) Проводить ремонтные (сварочные) работы на троллейбусе:

- с подключенными к контактной сети токоприемниками, подключенным разъемом устройства КТУ и с подключенными АБ.

Перед проведением сварочных работ необходимо:

- отключить АБ (снять провода с клемм "плюс" и " минус");

- соединить вместе провода, отсоединенные от АБ (провод положительного полюса с проводом отрицательного), убедившись в надежном контакте;

- заземление электросварочного устройства должно быть выполнено, как можно ближе к точке сварки на надежном токопроводящем месте;

- при наличии сжатого воздуха в пневмосистеме;

- с включенными выключателями электрооборудования.

и) Проводить моечные работы на троллейбусе с подключенными к контактной сети токоприемниками и допускать попадание воды на электрооборудование и места соединения электропроводов. Выполнять влажную уборку в салоне и кабине с подачей воды под давлением.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: к) При производстве шиномонтажных работ на троллейбусе:

- приступать к демонтажу шины с диска, не убедившись в том, что из нее выпущен воздух;

- проводить демонтаж одного из колес сдвоенного колеса путем наезда вторым колесом на доску, кирпич или другой предмет;

- накачку шин сжатым воздухом производить только в специальном ограждении (клети). При этом следует убедиться, что покрышка плотно прилегает к колесному диску.

- превышать давление воздуха в шине выше допустимого согласно требованиям 2.2.3;

ВНИМАНИЕ! НАКАЧКА ШИН СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ВНЕ ОГРАЖДЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

- при замене колес поднимать мосты домкратами без вывешивания кузова и установки его на специальные подставки. Устанавливать на колеса одного моста шины разного типоразмера (с различными типами рисунка протектора). Разница в глубине рисунка протектора сдвоенных шин не должна превышать 5 мм (при замере канавки рисунка протектора по центру беговой дорожки). Большая разница приводит к постоянной работе шестерен дифференциала, излишнему их износу и потерям на трение;

- допускать попадание топлива, масла и других нефтепродуктов на шины колес т.к. это приводит к быстрому выходу шин из строя;

- использовать шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу, а также глубокие порезы и пробоины на боковинах или беговой дорожке;

- использовать колеса с поверхностными повреждениями: некруглостью, местными выпуклостями, трещинами, а также с грязью, коррозией и наплывами краски;

- использовать кувалды, ломы и другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес.

л) Использовать фрикционные тормозные накладки с предельными значениями износа. Накладки подлежат замене, если расстояние от поверхности накладки до головки заклепок осталось менее 1,0 мм. При несоблюдении этого положения возникает опасность аварии, т.к. с изношенными тормозными накладками эффект торможения резко уменьшается или пропадает полностью.

м) Самостоятельно (без специального оборудования) производить разборку пружинных энергоаккумуляторов.

н) Применять паяльные лампы, факелы и другие нагревательные приборы для отогревания элементов пневмосистемы и электрооборудования.

о) Менять неисправные лампы при включенном электропитании.

п) Находиться обслуживающему персоналу на верхней передней части стеклопластиковой панели.

р) Выполнять техническое обслуживание или ремонт компрессора без перчаток и защитных очков.

Была ли эта страница вам полезна?
Да!Нет
7 посетителей считают эту страницу полезной.
Большое спасибо!
Ваше мнение очень важно для нас.

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.

Текст

Политика конфиденциальности