ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ Т-3

ГЛАВА VI

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ Т-3


§ 21. Системы ремонта трамвайных вагонов «Татра»

Степень надежности работы трамвайных вагонов определяется соблюдением системы планово-предупредительных ремонтов и осмотров, целью которых является восстановление работоспособности и предупреждение отказов оборудования в период его работы на линии. Система планово-предупредительных ремонтов должна учитывать особенности конструкции подвижного состава и вместе с тем отвечать требованиям возможности эксплуатации разнотипного подвижного состава. Поэтому при определении цикличности межремонтных пробегов для вагонов «Татра» необходимо учитывать эксплуатируемый на предприятии тип подвижного состава, возможности ремонтной базы, рекомендации завода-изготовителя, а также имеющийся опыт организации ремонта и технического обслуживания трамвайных вагонов «Татра».

Заводом-изготовителем рекомендована система ремонтов и осмотров (рис. 47, а) со следующими видами ремонтов и межремонтными пробегами:

ЕО — ежедневное обслуживание, после пробега 400 км;

КО — контрольный осмотр — один раз в 14 дней, после пробега 3000 км;

СП — средний просмотр, после пробега 50 000 км;

ОП — основной просмотр, после пробега 150 000 км;

ГР — генеральный ремонт, после пробега 600 000 км.

При этом число осмотров и ремонтов каждого вида при пробеге 600 000 км будет; ГР — один; ОП — три; СП — восемь.

В Советском Союзе трамвайные вагоны семейства «Татра» эксплуатируют совместно с вагонами отечественного производства и естественно, что действующая до 1.1.1975 г. система ремонтов (рис. 47, б) и осмотров, определенная приказом № 05 по Главному управлению городского электротранспорта МЖКХ РСФСР от -1.12.1966 г., предусматривала межремонтный пробег между подъемочными видами ремонта (70 тыс. км), что отличается от пробега, рекомендуемого заводом-изготовителем. Это увеличение межремонтного пробега было сделано на основе накопленного опыта

эксплуатации вагонов «Татра» в СССР, и, как будет показано далее, ие противоречит указаниям завода-изготовителя. Система ремонтов, рекомендуемая заводом, может применяться при условии эксплуатации однотипного подвижного состава.

В связи с введением с 1.1.1975 г. новых норм амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР Главным управлением городского электротранспорта МЖКХ РСФСР приказом № 246 от 10.6.1975 г. принята временная система ремонтов и осмотров трамвайных вагонов всех типов, в том числе и «Татра». Эта симметричная система ремонтов с новым межремонтным пробегом подъемочного ремонта 70 тыс. км (рис. 47, в). Амортизационный срок службы трамвайного вагона при этом составляет 17—18 лет. Общий пробег за срок службы около 1 млн. км.

Принятый пробег за ремонтный цикл составляет 1120 тыс. км. При этом в ремонтном цикле предусматривается проведение:

восьми ремонтов № 2 малых, с межремонтным пробегом 70 тыс. км; четырех ремонтов № 3 (средних), с межремонтным пробегом 140 тыс. км, двух ремонтов № 4 (заводских первого объема) с межремонтным пробегом 280 тыс. км, одного ремонта № 5 (заводского второго объема), с межремонтным пробегом 560 тыс. км. Системой также предусматривается проведение ревизионно-предупредительного ремонта № 1 через 18—21 день работы на линии или через 4 тыс. км пробега; профилактического

осмотра № 0 два-три раза в неделю или через 600 тыс. км пробега; ежедневное обслуживание подвижного состава (ЕО).


Рис. 47. Системы ремонтов трамвайных вагонов «Татра»


Кроме того, через каждые 25—30 тыс. км пробега в целях улучшения состояния ходовых частей и обеспечения требований санитарно-эпидемических служб для снижения шума в обязательном порядке выполняют раскантовку тележек, смазку пятников и при необходимости обточку поверхности катания бандажей колесных пар.

Обязательные объемы работ при производстве ремонтов и осмотров определены соответствующими приказами Министерства жилищно-коммунального хозяйства РСФСР и Правилами ремонта трамвайных вагонов. Указанными документами предусмотрены основные требования завода-изготовителя к ремонтам оборудования и ходовых частей вагона. При проведении некоторых из них, например ремонта № 2, многие ремонтные работы выполняют более углубленно и в значительно больших объемах. Это обстоятельство связано с тем, что климатические условия эксплуатации в СССР более суровые, поэтому требуются большие ремонтные вмешательства. К таким узлам относятся прежде всего резиновые амортизаторы, широко применяемые на вагонах «Татра» в ходовых частях, система люминесцентного освещения, система отопления и т. п.

Ниже рассмотрены вопросы технического обслуживания и ремонта в условиях эксплуатационно-ремонтного депо, т. е. ремонты и осмотры № 0, 1, 2, 3.

Была ли эта страница вам полезна?
Да!Нет
7 посетителей считают эту страницу полезной.
Большое спасибо!
Ваше мнение очень важно для нас.

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.

Текст

Политика конфиденциальности