Brilliance M2 Junjie. Руководство по ремонту — часть 2

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ -

Пользование системой обнаружения неисправностей и контроля

00-11

ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ СОЕДИНЕНИЯ
РАЗЪЕМОВ

ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА

•

Разъем отсоединен или вставлен неправильно.

•

Выпадение выводов разъема.

•

Чрезмерное натяжение проводки в разъеме.

•

Слабый контакт между выводами штырьевой ("папа") и гнездовой

("мама") частей разъема.

•

Слабый контакт вследствие коррозии или попадания внутрь

посторонних частиц.

ПРОВЕРКА ВЫВОДОВ РАЗЪЕМА

В случае повреждения стопора вывода в разъеме, выводы могут выпасть с
обратной стороны разъема, даже при соединенном разъеме. Поэтому
необходимо аккуратно потянуть за каждый провод с обратной стороны
разъема и убедиться в отсутствии выпадения выводов.

ПРОВЕРКА НАДЕЖНОСТИ КОНТАКТА МЕЖДУ
ВЫВОДАМИ

Для проверки надежности контакта между выводами, используйте
специальный инструмент (жгут проверки разъема). Усилие отсоединения
вывода должно быть не менее 1 Н.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ -

Пользование системой обнаружения неисправностей и контроля

00-12

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПРИ ПЕРЕГОРАНИИ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ

Снимите предохранитель и измерьте сопротивление между землей и
нагрузочным контактом предохранителя.
Установите переключатели всех относящихся к данному предохранителю
цепей в замкнутое положение. Если при этом сопротивление почти
нулевое, то короткое замыкание происходит в цепи между
переключателями и нагрузкой. Если же сопротивление больше нуля, то в
настоящее время не происходит короткого замыкания, однако
кратковременное замыкание вызвало перегорание предохранителя.
Основными причинами короткого замыкания являются:

•

Пережатие провода кузовной деталью.

•

Повреждение изоляции вследствие износа или перегрева.

•

Попадание воды в разъем или цепь.

•

Ошибка человека (ошибочное закорачивание цепи и т.д.).

УКАЗАНИЯ ПО ПОИСКУ ПЕРИОДИЧЕСКИ
ПОВТОРЯЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Периодически повторяющиеся неисправности часто происходят при
определенных условиях и, если эти условия могут быть установлены,
определение причины неисправности становится простым делом. Для
установления условий, при которых возникает неисправность, прежде
всего подробно расспросите владельца автомобиля об условиях
вождения, погодных условиях, частоте повторений и симптомах
неисправности, а затем попытайтесь воспроизвести эти симптомы. После
этого установите, были ли причина возникновения неисправности при этих
условиях связана с вибрацией, температурой или с каким-либо иным
явлением. Если причиной является вибрация, то необходимо произвести
следующие проверки с разъемами и элементами для подтверждения
возникновения неисправности.
Объектами проверки являются разъемы и элементы, указанные в
методике контроля или представленные как вероятный источник
возникновения неисправности (которые показывают коды неисправностей
или симптомы).

•

Аккуратно потрясите разъем вверх и вниз, вправо и влево.

•

Аккуратно потрясите провод вверх, вниз, вправо и влево.

•

Аккуратно покачайте рукой каждый датчик, реле и т.п.

•

Аккуратно потрясите жгуты проводов на подвеске и других

движущихся частях.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

- Меры техники безопасности при обслуживании

00-20

МЕРЫ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПАССИВНОЙ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ,
РЕМНИ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ
НАТЯЖИТЕЛЕМ.

1.

Положения, которым нужно следовать при проведении технического обслуживания дополнительной системы пассивной
безопасности.
(1) Прочтите раздел - Дополнительная система пассивной безопасности. Для безопасного проведения работ,

пожалуйста, выполняйте указания и внимательно следуйте всем предупреждениям.

(2) После отключения аккумулятора подождите по меньшей мере 60 сек, прежде чем приступать к выполнению

дальнейшей работы. Система SRS разработана таким образом, что после отключения аккумулятора сохраняется
достаточное напряжение для срабатывания воздушной подушки. Если работы выполняется на системе SRS сразу
после отключения аккумулятора, непреднамеренное раскрытие подушки безопасности может привести к серьезным
травмам.

(3) При выполнении работ по техническому обслуживанию элементов системы дополни тельной пассивной

безопасности и ремней пассивной безопасности с предварительным натяжением нужно следовать
предупреждающим табличкам. Предупреждающие таблички расположены в следующих местах:

•

Солнцезащитный козырёк

•

Перчаточный ящик

•

Блок управления подушками системы дополнительной пассивной безопасности

•

Рулевое колесо

•

Привод рулевого управления

•

Модули подушки безопасности (со стороны водителя и переднего пассажира)

•

Часовая пружина

•

Ремни безопасности с предварительным натяжителем

•

Модуль боковой подушки безопасности

•

Датчики бокового удара.

(4) Всегда пользуйтесь только специальным сервисным инструментом и контрольными приборами.
(5) Снятые узлы системы SRS и ремня безопасности с преднатяжителем храните в чистом и сухом месте.

Модуль подушки и ремень безопасности с преднатяжителем следует хранить на плоской поверхности мягкой
стороной вверх.
Запрещено ставить на них посторонние предметы.

(6) Никогда не пытайтесь разобрать или ремонтировать элементы системы SRS (блок управления подушкой, модуль

подушки и часовую пружину) и преднатяжитель ремня безопасности. В случае неисправности они подлежат замене.

(7) После окончания обслуживания системы SRS и ремня безопасности с преднатяжителем необходимо проверить

работу контрольной лампы SRS и убедиться в нормальном функционировании системы.

(8) Перед утилизацией автомобиля, оборудованного подушками безопасности или ремнями безопасности с

преднатяжителями, либо при утилизации только подушек безопасности и ремней с преднатяжителями, необходимо
следовать требованиям методик по преднамеренному срабатыванию надувных подушек и преднатяжителей, прежде
чем отправлять их на переработку. (Смотрите главу - Методика утилизации модуля подушки безопасности и
преднатяжителя ремня безопасности)

2.

При выполнении работ в зонах установки элементов системы SRS и ремня безопасности с преднатяжителем (даже если
эти работы непосредственно не связаны с системами безопасности) необходимо соблюдать следующие требования:
(1) При снятии или установке деталей не допускаются любые толчки или удары по элементам системы SRS и ремня

безопасности с преднатяжителем.

(2) Элементы системы SRS и ремень безопасности не выносят перегрева, поэтому их необходимо снять с автомобиля

перед его горячей сушкой после окраски.

•

Блок управления, модуль, часовая пружина: 93

°

С или более;

•

Ремень безопасности с преднатяжителем: 90

°

С или более.

После их обратной установки необходимо проверить работу контрольной лампы SRS и убедиться в нормальном

функционировании системы SRS.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

- Меры техники безопасности при обслуживании

00-21

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Перед заменой элементов, относящихся к электрооборудованию
автомобиля, либо при проведении ремонтных операций, связанных с
электрической системой, отсоедините сначала аккумуляторную батарею,
начиная с отрицательной клеммы, как показано на рисунке, для
предотвращения короткого замыкания.
Внимание
Перед подсоединением или отсоединением отрицательной клеммы
(-), убедитесь в том, что зажигание выключено и выключены
осветительные приборы.
(Если этого не сделать, могут быть повреждены полупроводниковые
приборы).

ПРИМЕНЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННЫХ
СРЕДСТВ И ПОКРЫТИЙ

Если масло или смазка попадает на кислородный датчик, это приводит к
его выходу из строя.
Перед нанесением грунтовок и антикоррозионных покрытий, закройте
кислородный датчик защитным чехлом.

СОСТОЯНИЕ ГОТОВНОСТИ К ПРОВЕРКЕ

Термин «Состояние готовности автомобиля к проверке» обозначает
состояние автомобиля, в которое он должен быть приведен перед началом
его проверки. Если Вы встречаете слова «Приведите автомобиль в
«состояние готовности к проверке» в этом Руководстве, это означает что:

•

Температура двигателя должна быть: 80 - 90

°

С.

•

Освещение, электровентилятор и другие потребители электрической

энергии должны быть выключены.

•

Механическая коробка передач - в нейтральном положении.

Автоматическая коробка передач - в положении «Р» («стоянка»).

МОЙКА АВТОМОБИЛЯ

При использовании моечного оборудования во избежание повреждения
пластиковых и других деталей примите к сведению следующее:

•

Расстояние от разбрызгивателя: приблизительно 40 см или больше

•

Давление струи: 3900 кПа или меньше

•

Температура струи: 82

о

С или меньше

•

Время концентрированного направления струи в одну точку: в

пределах 30 секунд.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

- Меры техники безопасности при обслуживании

00-22

Внимание
Подсоединение

и

отключение

тестера

Χ−431

производи тся

только

при

выключенном

зажигании

.

ЧТОБЫ ПРЕДОТВРАТИТЬ ВОЗГОРАНИЕ
АВТОМОБИЛЯ

"Неправильная установка деталей топливной системы и
электрооборудования может послужить причиной пожара. Для того, чтобы
сохранить высокое качество и безопасность автомобиля необходимо
помнить, что при установке любых дополнительных принадлежностей,
деталей и ремкомплектов в электрической и топливной системах должны
точно соблюдаться требования инструкций ММС (Мицубиси Моторc
Корпорэйшн)”.

МОТОРНОЕ МАСЛО

Внимание

Длительный и повторяющийся контакт с минеральным маслом вызывает
удаление натурального жира с кожи, приводя к её сухости, раздражению и
дерматитам. Кроме того, использованное (отработавшее) моторное масло
содержит потенциально вредные включения, которые могут вызвать рак
кожи. Должны использоваться соответствующие средства защиты кожи и
моющие средства.

Рекомендуемые меры предосторожности

Наиболее эффективной мерой предосторожности является организация
таких методов работы, которые предотвращает риск контакта кожи с
минеральным маслом, например, путём использования замкнутых систем
для работ с моторным маслом и обезжиривающих веществ там, где это
практически применимо.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

- Меры техники безопасности при обслуживании

00-23

Другие меры предосторожности

•

Избегайте длительного и продолжительного контакта с маслами,

особенно с отработанным моторным маслом.

•

Носите защитную одежду и перчатки там, где это возможно.

•

Избегайте загрязнения маслом одежды и нижнего белья.

•

Не кладите масляные тряпки в карманы, применение спецодежды без

карманов предотвратит это.

•

Не носите загрязненную спецодежду и замасленную обувь.

Спецодежда должна регулярно чиститься и храниться отдельно от
личной одежды.

•

В тех местах, где есть вероятность контакта масла с глазами,

необходимо носить защитные очки или лицевой щиток; всегда должны
быть в наличии средства для промывки глаз.

•

Немедленно обрабатывайте и перевязывайте открытые порезы и

раны.

•

Регулярно мойте руки с водой и мылом, особенно перед едой (также

помогут щетки и очистители кожи). После мытья рекомендуется
намазать руки кремом с содержанием ланолина для возмещения
кожных жиров.

•

Запрещается использовать для очистки рук бензин, керосин,

дизельное топливо, газойль, растворители и отвердители.

•

Для облегчения удаления масла с рук после работы применяйте

защитные кремы перед работой.

При появлении на коже раздражений незамедлительно обращайтесь к

врачу.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

-

Дополнительная система пассивной безопасности
(SRS) и ремень безопасности с преднатяжителем

00-24

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
(SRS) И РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ С ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЕМ

Для улучшения безопасности, в качестве дополнительного
оборудования возможна установка на автомобиль SRS
(дополнительной системы пассивной безопасности) и
ремней безопасности с преднатяжителями. Эти системы
повышают уровень безопасности при ударе, удерживая
передних пассажиров в случае аварии. При обнаружении
удара, SRS срабатывает

одновременно

с

преднатяжителем.
SRS состоит их четырех модулей подушек безопасности,
блока управления SRS, датчиков бокового удара,
контрольной лампы SRS и часовой пружины. Подушки
безопасности располагаются в центре рулевого колеса,
над вещевым ящиком, и встроены в спинки передних
сидений в сборе. Каждая подушка безопасности состоит из
подушки в свернутом виде и блока наполнения.
Расположенный под напольной консолью блок управления
управляет работой системы, он включает в себя
предохранительный датчик ускорения и аналоговый
(основной) датчик ускорения. Датчик бокового удара
внутри центральной стойки отслеживает боковые удары
автомобиля. Контрольная лампа на передней панели
комбинации приборов показывает состояние системы
SRS.

Часовая пружина установлена в рулевой колонке.
Боковая подушка безопасности SRS срабатывает, если
удар,

получаемый

в

бок

автомобиля

сильнее

определенного установленного значения, в целях защиты
верхней части туловища пассажиров передних сидений в
случае аварии. Преднатяжитель ремня безопасности
встроен в инерционный блокирующий механизм.
К работе по обслуживанию систем безопасности, а также
связанных с ними элементов, допускается только
квалифицированный персонал.
Перед началом работы обслуживающий персонал должен
тщательно изучить данное руководство. Необходимо
проявлять особую осторожность при обслуживании
системы SRS с целью избежать травмирования или смерти
обслуживающего

персонала

(в

результате

несанкционированного

срабатывания

подушки

безопасности или преднатяжителя ремня безопасности),
либо водителя и переднего пассажира (в результате
неработоспособности системы SRS или преднатяжителя
после неквалифицированного обслуживания или ремонта).

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

-

Дополнительная система пассивной безопасности
(SRS) и ремень безопасности с преднатяжителем

00-25

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ С ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЕМ

Ремень безопасности с преднатяжителем, состоит из
натяжного механизма и датчика ускорений, который
реагирует на усилие при ударе, встроенных в инерционный
блокирующий механизм ремня (ретрактор).
Датчик ускорений представляет собой датчик механического
типа и состоит из грузика, который перемещается в
результате удара при столкновении, и бойка, который бьет
по заряду, в результате чего происходит взрыв. Механизм
преднатяжения снабжен предохранительным механизмом
для предотвращения ошибок при снятии и установке ремня
безопасности. Предохранительный механизм приводится в
действие автоматически при отворачивании верхнего
крепежного болта при снятии ремня безопасности.

После того как верхний крепежный болт вынут, усилие
пружины отжимает пластину (А) от кронштейна, а ушко на
ее нижнем торце перемещает стопорный палец датчика,
который, в свою очередь, препятствует перемещению
грузика внутри датчика.
В это же время верхний торец пластины (А) отделяется от
кронштейна. Установленный на пластине (А) стопор под
воздействием пружины входит в зазор и предотвращает
обратный ход пластины и стопорного пальца датчика в
случае приложения постороннего усилия к пластине (А).