Дизель-генератор 18-9ДГ. Масляная система

Дизель-генератор 18-9ДГ. Масляная система

Предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям деталей и сборочных единиц дизеля и отвода тепла от их поверхностей, охлаждения поршней.

Все агрегаты и трубопроводы масляной системы расположены на дизеле. Дизель оборудован двумя насосами масла шестеренного типа с подшипниками скольжения, самоочищающимся фильтром тонкой очистки масла, двумя центробежными фильтрами, двумя водомасляными охладителями, терморегулятором и маслопрокачивающим насосом (рис.46).

image

Рис.46. Масляная система.

При пуске дизеля масло из поддизельной рамы через маслозаборник насосом масла подается на терморегулятор, охладители водомасляные, далее на второй насос масла и на автоматический фильтр. Затем масло подводится к трущимся узлам и охлаждаемым деталям и узлам дизеля. От трубы подвода масла на дизель часть масла подается в трубопровод захлопки воздушной, к регулятору разрежения, к регулятору наддува предельному и к электронному регулятору. Часть масла после второго насоса по трубе отводится на центробежные фильтры. Очищенное масло сливается в раму дизеля. При холодном масле терморегулятор перепускает масло по трубе, минуя охладители, на автоматический фильтр масла. Прокачка дизеля маслом перед его пуском и после его остановки осуществляется маслопрокачивающим насосом, что обеспечивает подвод масла через невозвратные клапаны, терморегулятор, охладители водомасляные на автоматический фильтр масла и на вход в дизель, к трубе подвода масла на турбо-компрессор и лоток через

редукционные клапаны и соответственно. Предохранительный клапан встроен в насос маслопрокачивающий.

Периодическая продувка ресивера блока цилиндров выполняется с помощью трубы, продукты отстоя из ресивера собираются в емкость поддизельной рамы, откуда периодически через вентиль удаляются за пределы тепловоза. Выпуск воздуха из охладителей при заполнении системы выполняется трубами соответственно. Через вентили, встроенные в корпус охладителей, сливается масло из охладителей в раму при его замене. Во время работы дизеля вентили должны быть закрыты. Вентиль предназначен для отбора проб масла.

По трубе через вентиль осуществляется слив и заправка масла в раму дизель- генератора. Слив просочившегося топлива и масла с полок блока производится трубой в поддон рамы тепловоза. При повышении давления масла в масляной системе выше допустимого избыток масла перепускается предохранительными клапанами, встроенными соответственно в масляные насосы, в автоматический фильтр масла и в насос маслопрокачивающий. Для контроля работы масляной системы предусмотрены места для установки манометров, датчика-реле сброса нагрузки, датчика-реле остановки дизеля, под датчик-реле блокировки пуска, ртутных термометров, датчика температуры.

Насос масла

Насос масла - шестеренного типа, односекционный, нереверсивный, шестерни - стальные косозубые. Корпус имеет полости для ведущей шестерни и ведомой. В корпусе отлиты: полость подвода масла (полость всасывания) и отвода масла (полость нагнетания) (рис. 47).

image

Рис. 47. Масляный насос.

Торцы корпуса закрыты крышками: внутренней и наружной. Крышки крепятся к корпусу шпильками. Для опоры цапф ведущей шестерни в крышках имеются отверстия, в которые установлены бронзовые втулки, на внутренний диаметр которых нанесено оловянно-свинцовистое покрытие. Для смазки и охлаждения

внутренних поверхностей втулок масло подается из полости нагнетания через систему канавок, расположенных на внутренних торцах крышек. На ведущей шестерне имеются шлицы, соединяющиеся с приводным валом (рис. 48).

image

Рис. 48. Масляный насос.

Ограничивают осевое перемещение приводного вала упор, кольцо и кольца стопорные. Для разгрузки ведущей шестерни от осевых усилий, возникающих в косозубых шестернях во время работы насоса, используется упор, на который действует давление масла из полости, соединенной пазом с полостью нагнетания корпуса насоса. Из полости по отверстию штуцера в упоре масло поступает на смазку шлицев приводного вала. Ведомая шестерня вращается на неподвижной оси, плотно установленной в крышках. Положение оси фиксируется в внутренней крышке через отверстие штифтом. Ось имеет сквозное центральное отверстие, по торцам это отверстие закрыто винтами. В отверстие оси через каналы, отверстия в крышках масло подается из полости нагнетания. Далее масло по отверстию поступает через полость между втулкой и лыской оси на смазку внутренних поверхностей бронзовых втулок, установленных с натягом (за счет разности температур) в центральную расточку ведомой шестерни. Между бронзовыми втулками установлена промежуточная втулка. С торцов шестерни установлены кольца и стопорные кольца, удерживающие втулки от осевого перемещения. На внутренний диаметр втулок гальваническим способом нанесено оловянно- свинцовистое покрытие. Масло, вытекавшее из втулок, отсасывается в полость всасывания насоса, из втулки масло стекает в корпус привода насосов. Между крышкой наружной и корпусом, а также корпусом клапана, установлены уплотнительные прокладки, а между крышкой внутренней и корпусом прокладка не устанавливается.

Надежная работа втулок гарантируется при обеспечении минимального отклонения от соосности относительно поверхности корпуса, поверхностей и

крышки внутренней и крышки наружной. Отклонение от соосности - 0,03 мм обеспечивается технологически предприятием-изготовителем и гарантируется установкой центрирующих цилиндрических штифтов. Штифты имеют сквозное осевое отверстие, облегчающее их установку в отверстия крышек и корпуса, а с внешнего торца штифты имеют резьбовые отверстия для демонтажа.

От выпадения штифты удерживаются стопорной пластиной со стороны крышки внутренней, буртом центрирующей втулки, и со стороны крышки штифты перекрываются фланцем корпуса. Одновременно крепится шпильками корпус через прокладку к крышке наружной, а крышка наружная через прокладку к корпусу.

В корпусе размещены: поршень, пружина, регулировочные кольца, толщиной которых определяется затяжка пружины при регулировке клапана в сборе. (Корпус в сборе является клапаном). На верхний торец корпуса через прокладку установлен и закреплен фланец, а на нижний торец через прокладку закреплена крышка.

Начало открытия клапана соответствует появлению непрерывной струи масла, вытекающего через щели клапана в полость корпуса. Поршень цельнолитой, чугунный с двумя направляющими поверхностями разных диаметров. Поверхность имеет щели и отверстия закрытом положении поршень упирается буртом в корпус и удерживается в этом положении усилием затяжки пружины (рис. 49).

image

Рис. 49. Масляный насос.

При работе насоса масло под давлением через окно крышки наружной нагнетается в полость корпуса клапана. Когда давление масла, создаваемое шестернями насоса, начинает превышать усилие затяжки пружины, поршень, сжимая пружину, перемешается вниз, при этом щели и отверстия, полости сообщаются, и масло через окно из крышки наружной перепускается в полость всасывания корпуса. При восстановлении рабочего давления клапан усилием пружины возвращается в исходное положение. Масло, попавшее в полость во время

хода клапана, удаляется по осевому сверлению в клапане в полость, через это же отверстие полость сообщается с полостью всасывания насоса, помогая клапану плавно возвратиться в исходное положение. В корпус клапан должен перемешаться под действием собственного веса.

Пробкой закрывается резьбовое отверстие для подсоединения штуцера манометра.

После регулировки на стенде клапан пломбируется пломбой, а величина, общей толщины регулировочных колец, маркируется на внешнем торце фланца. Центрирование насоса по корпусу привода насосов осуществляется втулкой по посадочной поверхности.

Уплотнение всасывающей полости и нагнетательной корпуса насоса с корпусом привода насосов выполняется с помощью специальных резиновых прокладок, устанавливаемых в расточки. При вращении шестерен масло из всасывающей полости переносится в нагнетательную полость в объемах, заключенных между зубьями шестерен и расточкой в корпусе. Корпус закрывается заглушкой и пластиной. Заглушка ставится на герметике, что исключает сообщение полости корпуса, закрываемой ей и полости привода насосов с атмосферой.

Дизель-генератор 18-9ДГ. Насос маслопрокачивающий

Насос предназначен для прокачки дизеля маслом перед пуском, а также после его остановки, и состоит из корпуса, задней крышки, передней крышки, ведущей и ведомой шестерен, кронштейна и полумуфты, соединяющей вал электродвигателя с валом ведущей шестерни насоса (рис. 50).

image

Рис. 50. Маслопрокачивающий агрегат.

Шестеренного типа установлен на фланце электродвигателя. Корпус имеет два отверстия, в которых размещены шестерни. К отверстиям примыкают всасывающая и нагнетательная полости насоса. Подшипниками служат втулки (рис. 51).

image

Рис. 51. Маслопрокачивающий насос.

Уплотнение торцевое состоит из манжеты, пружины. На торцах втулок имеются канавки для отвода масла из защемленного пространства. Насос имеет предохранительно-перепускной клапан, обеспечивающий полный перепуск масла при повышении давления в нагнетательном трубопроводе и состоящий из клапана, седла, пружины, крышки, винта регулировочного, шайбы и колпачка. Шариковый клапан обеспечивает давление в манжетном уплотнении 0,2 ÷ 0,3 МПа (2 ÷ 3 кгс/ см2), полость шарикового клапана сообщается с всасывающей полостью. Начало открытия перепускного клапана – 0,6 МПа ± 0,05 МПа (6 кгс/см2 ± 0,5 кгс/см2).

Дизель-генератор 18-9ДГ. Охладитель водомасляный

Водомасляный охладитель прикреплен к раме и предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в системе дизеля. Состоит из корпуса с кронштейнами, передней и задней крышек, охлаждающей секции (рис. 52) Перегородка передней крышки разделяет водяную полость охладителя пополам. Охлаждающая секция состоит, из неподвижной и подвижной трубных досок, в отверстиях которых закреплены оребренные охлаждающие трубы. Сегментные перегородки служат для улучшения условий теплообмена, создавая поперечное омывание маслом трубного пучка. Стык сегментных перегородок и корпуса уплотняется резиновой манжетой. Заполнители уменьшают зазоры между корпусом и трубным пучком, сокращая переток неохлажденного масла в застойную зону.

image

Рис. 52. Теплообменник водомасляный.

Температурные удлинения охлаждающих труб компенсируются за счет перемещения трубной доски, которая уплотняется в корпусе и крышке двумя уплотнительными кольцами. Между корпусом и крышкой установлено промежуточное кольцо с отверстиями, через которые в случае разрушения уплотнения будет вытекать охлаждающая жидкость или масло (рис. 53).

image

Рис. 53. Теплообменник водомасляный.

Охлаждающая секция фиксируется в корпусе в определенном положении штифтом. В корпусе и крышке имеются пробки для выпуска воздуха при заполнении системы маслом и охлаждающей жидкостью. Штуцер предназначен для слива охлаждающей жидкости из передней крышки. Вентиль предназначен для слива масла из масляной полости охладителя в раму дизеля.

Охлаждающая жидкость в водомасляный охладитель поступает по патрубку передней крышки, благодаря перегородке проходит по охлаждающим трубам одной половины секции, а затем по охлаждающим трубам другой половины секции и выходит из патрубка. Масло в охладитель масла поступает по трубопроводу, расположенному в раме, через отверстие в кронштейне проходит в межтрубном пространстве и выходит через отверстие в кронштейне.

Дизель-генератор 18-9ДГ. Фильтр масла центробежный

Предназначен для тонкой очистки масла, состоит из ротора, вращающегося на неподвижной оси, колпака и кронштейна.

Ротор состоит из корпуса, крышки с двумя соплами и отбойника. Крышка относительно корпуса ротора зафиксирована штифтом. Опорами ротора служат бронзовые втулки, запрессованные в корпус и крышку ротора и зафиксированные винтами, а также упорный подшипник, воспринимающий нагрузку от массы ротора и зафиксированный на оси пружинным кольцом. Ось верхним концом опирается на втулку, запрессованную в колпак фильтра. Для облегчения очистки ротора от отложений на внутреннюю стенку корпуса ротора устанавливается бумажная прокладка (рис. 54).

image

Рис. 54. Фильтр масла центробежный.

В кронштейн встроен запорно-регулировочный клапан, который предназначен для автоматического отключения фильтра при прокачке дизеля маслом и во время

работы дизеля, если давление масла в системе будет ниже 0,25 МПа (2,5 кгс/см2). Состоит из клапана, втулки, пружины, штуцера. В верхней части колпака имеется отверстие, закрытое прозрачным корпусом, для контроля вращения ротора. Стык кронштейна и колпака уплотняется кольцом. Принцип работы фильтра следующий. Масло под давлением из масляной системы через канал в кронштейне, запорно- регулировочный клапан и отверстие в оси поступает во внутреннюю полость ротора, проходит между отбойником и осью и по каналам в крышке поступает к соплам. Реактивная сила струй масла, вытекающих из отверстий сопел, приводит во вращение ротор, заполненный маслом. Центробежная сила отбрасывает к периферии ротора механические примеси и другие включения, находящиеся в масле и имеющие большую по сравнению с маслом плотность. Включения оседают на прокладке, установленной на внутренней стенке корпуса ротора. Выходящее из ротора очищенное масло стекает через окна в кронштейне в раму.

Была ли эта страница вам полезна?
Да!Нет
7 посетителей считают эту страницу полезной.
Большое спасибо!
Ваше мнение очень важно для нас.

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.

Текст

Политика конфиденциальности