Автомобильный кран КС-2561Н. Техническое описание и инструкция по эксплуатации — часть 2

Рис. 33. Схема электрическая принципиальная

Рис. 34. Схема электрических соединений

9. Электрооборудование

9.1. Состав и назначение.

В состав электрооборудования крана входит электрооборудование базового автомобиля и электрооборудование крановой установки.

— поднимать или кантовать груз, вес которого превышает грузоподъемность крана jl.iy данного вылета;

— опускать стрелу с грузом до вылета, при котором грузоподъемность крана будет меньше веса поднятого груза;

— подтаскивать груз по земле, рельсам или лагам при косом натяжении канатов;

— отрывать крюком грузы, засыпанные землей или заложенные другими; грузы, привернутые болтами, залитые бетоном или примерзшие к земле, также раскачивать их с целью отрыва;

— освобождать краном защемленные грузом чалочные цепи и канаты;

— поднимать груз, находящийся в неустойчивом положении;

— неправильно обвязанный, а также в таре, заполненной выше бортов;

— поднимать и перемещать груз с находящимися на нем людьми, а также груз, выравниваемый непосредственно весом людей;

— передавать управление крана посторонним лицам;

— выводить из действия приборы безопасности;

при неисправности какого-либо прибора безопасности работа на кране ЗАПРЕЩАЕТСЯ;

— пользоваться ограничителем подъема стрелы как автоматическим органом для отключения механизмов.

11. При возникновении неисправностей в кране, а также при выходе из строя какого-либо прибора безопасности крановщик обязан опустить груз и прекратить работу.

12. При силе ветра, соответствующей скорости 14 м/сек., крановщик обязан прекратить работу и опустить стрелу на опору стрелы.

13. Машинист отвечает за правильную эксплуатацию крана, он обязан сохранять в чистоте и исправности механизмы и оборудование крана, своевременно производить смазку крана.

14. Установка и работа крана на расстоянии ближе 30 м от крайнего провода линии электропередачи и в пределах охранной зоны про изводится по наряду-допуску, оформленному в установленном порядке, под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ, при строгом соблюдении согласованного порядка работ.

14. Установка крана на краю откоса или канавы производится в соответствии с требованиями Правил Госгортехнадзора.

15. Установка крана должна производиться так, чтобы при работе расстояние между поворотной частью крана при любом его положении и строениями, штабелями грузов и другими предметами было не менее 1 м.

16. Во время работы крана категорически запрещается посторонним лицам находиться в кабине автомобиля.

ВНИМАНИЕ!

При нажатии на педаль сцепления из кабины автомобиля или выключении коробки отбора мощности во время работы крана возможно падение груза или стрелы. Выключение сцепления из кабины автомобиля и коробки отбора мощности допускается только в нейтральном положении рычагов управления краном

18. При работе крана необходимо выполнять следующие требования:

Включать механизм блокировки подвески (стабилизатор) при работе на выносных опорах, без опор и при передвижении с грузом на крюке.

Устанавливать кран на выносные опоры и вывешивать его так, чтобы задние колеса проворачивались от руки, так как в этом случае они являются дополнительным противовесом, повышающим устойчивость.

Не допускать оседания грунта под выносными опорами и колесами крана.

Включать и останавливать механизмы крана плавно, без рывков и толчков. Перед включением рычагов управления уменьшить частоту вращения двигателя до минимальной и только после этого выжимать педали сцепления. Отпускать педаль сцепления плавно, без рывков. Не допускать резкого изменения частоты вращения двигателя, особенно после включения сцепления, а также неполного включения и выключения зубчатых и кулачковых муфт.

Не переключать механизм с прямого хода на обратный без выключения муфты сцепления и выдержки рычага реверса в нейтральном положении до полной остановки механизмов. Исключение может быть допущено в случае необходимости предотвращения аварии или несчастного случая.

Не допускать сильного раскачивания груза при повороте и закручивании ветвей грузового полиспаста при подъеме или опускании груза.

Слабину канатов и стоп выбирать плавно, не допуская резкого подхвата груза.

Производить работу только по сигналу. При подаче явно неверного сигнала машинист не должен производить требуемого маневра. За повреждения, вызванные подачей неправильного сигнала, несут ответственность как машинист, так и лицо, подавшее сигнал.

Сигнал «СТОП» машинист обязан выполнить, кем бы он ни подавался.

Машинист должен определить грузоподъемность крапа для каждого вылета по табличке, помещенной в кабине управления и по шкале указателя грузоподъемности.

Предупреждать перед подъемом груза стропальщика и всех находящихся возле крана лиц о необходимости удаления от поднимаемого груза и из зоны возможного падения стрелы. Перемещение груза можно производить только лишь при отсутствии людей в зоне работы крана.

Крюк устанавливать точно над поднимаемым грузом. При подъеме груза близкого к предельно допустимому для данного вылета, необходимо предварительно поднять груз на высоту не более 100 мм, убедиться в устойчивости крана и надежности действия тормозов и лишь после этого продолжать подъем груза на требуемую высоту без совмещения подъема с поворотом.

Перемещаемые в горизонтальном направлении грузы предварительно поднимать на высоту выше встречающихся на пути предметов не менее чем на 0,5 м.

Не поднимать стрелу выше положения, соответствующего наименьшему рабочему вылету для каждого вида сменного оборудования.

Не опускать крюк или стрелу ниже положения, при котором на соответствующем барабане остается 1,5 витка каната.

Следить за канатами. В случае спадания их с барабана или блоков, образования петель или обнаружения повреждения немедленно остановить работу крана.

Не оставлять груз в подвешенном состоянии окончании работы.

Запрещается работа с грузом в зоне угла 120° над кабиной автомобиля. При выходе на границу запретной зоны включается звуковой сигнал.

Скорость передвижения крана с грузом не должна превышать 5 км/час, при этом стрелу следует установить в заднее положение (вдоль оси автомобиля, назад), груз поднять на высоту не более 0,3 м от земли при вылете крюка 3 м.

Амплитуда колебаний груза при передвижении не должна превышать 0,5 м, груз от раскачивания должны удерживать растяжками два стропальщика.

Работа с грузом без выносных опор и передвижение разрешается только с основной стрелой.

При срабатывании ограничителя грузоподъемности запрещается производить поворот с грузом. Груз должен быть опущен на землю или, если ограничитель грузоподъемности сработал во время опускания стрелы с грузом, стрела может быть поднята до вылета, на котором выключится звуковой сигнал

При совмещении операций подъема груза с поворотом платформы вправо срабатывание ограничителя грузоподъемности вызывает выключение сцепления автомобиля. Вследствие этого происходит резкое торможение поворотной платформы, что может привести к значительному раскачиванию груза и уменьшению устойчивости крана. Поэтому запрещается совмещать поворот с подъемом груза, предельного для данного вылета.

Во избежание скопления конденсированной влаги в трубопроводах и агрегатах пневмоуправления перед началом работы на кране необходимо открывать спускные краны во всех воздушных баллонах автошасси и сливать конденсат.

В зимнее время года, а также при температуре воздуха ниже 5° конденсат из всех воздушных баллонов следует сливать перед началом работы на кране и не реже чем через каждые два часа работы, и следить за своевременной сушкой (прокаливанием) адсорбента во влагоотделителе.

Строгое соблюдение Правил эксплуатации и техники безопасности является одним из основных средств сохранения крана и создания условий для безопасной работы.



12. Монтаж сменного оборудования

12.1 Монтаж удлиненной стрелы.



Удлинение стрелы производится за счет вставки к основной стреле.

Вставка монтируется между верхней и нижней секциями стрелы. При монтаже вставки необходимо опустить стрелу на козлы высотой не менее 2,5 м, вынуть пальцы крепления верхней секций стрелы, расчалить и снять стреловой канат. Установить вставку, зафиксировать ее восемью пальцами (см. рис. 6). Четыре пальца и четыре чеки используются от основной стрелы.

Запасовку стрелового и грузового канатов необходимо вести согласно рис. 13. Крепление клиновой втулки 12 (см. рис. 6) грузового каната в оголовке стрелы производить на оси 17, закрепляемой ригелями 18. Клиновая втулка удерживается от перемещения распорками 16.

При работе со вставкой необходимо перевести переключатель ограничителя грузоподъемности на соответствующую характеристику и заменить табличку грузоподъемности на шкале указателя грузоподъемности. Проверить регилировку ограничителя, точность показаний указателя от оси вращения крана на крайних вылетах при номинальных грузах, при необходимости отрегулировать шкалу указателя.

После монтажа вставки произвести освидетельствование крана согласно правилам Госгортехнадзора.

При демонтаже вставки и работе с основной стрелой при трехкратной запасовке грузового каната ось крепления клиновой втулки и распорные втулки уложить в ящик ЗИП, а ригели закрепить на своем месте (в оголовке стрелы).

12.2. Монтаж гуська на удлиненной стреле.

При монтаже гуська на стреле необходимо опустить стрелу на козлы высотой не менее 2,5 м, установить гусек цапфами крепления на ось блоков стрелы и закрепить крышками 7 (см. рис. 6).

Пропустить канат-оттяжку 1 через уравнительный блок 2, запасовать канат в клиновые втулки 19 и закрепить в основании стрелы пальцами с чеками 9, при этом предварительно натянуть канат так, чтобы косынки цапф гуська уперлись в ось крепления козырьков блоков.

Рис. 35. Установка отопителя.
1 — воздухопровод; 2 — отопительная установка; 3 — бензоотстойник, 4, 5, 6, 8 - трубопроводы, 7 — бензобак, 9 — бензонасос: 10 — кронштейн



13. Подготовка крана к работе.

13.1 Подготовив крана к выезду из парка.



Перед выездом автокрана из парка (гаража) произвести следующие работы:

1. Ежедневное техническое обслуживание автомобиля в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-431412.

2. Контрольный осмотр крана, для чего: очистить от пыли, грязи и снега автокран, произвести наружный осмотр крановой установки и убедиться в отсутствии подтекания масла; при обнаружении течи устранить ее, проверить уровень масла в соответствующем механизме и при необходимости долить; осмотреть крепление всех узлов и механизмов не-поворотной и поворотной частей крана;

проверить состояние канатов механизмов подъема крюка и стрелы;

проверить укомплектованность автокрана и ЗИП.



13.2 Требования к рабочей площадке.



Рабочая площадка, на которой работает кран, должна быть ровной. Уклон площадки не должен превышать 3°. В противном случае из-под стоящих на более высоком месте колес и опорных домкратов необходимо снять часть грунта.

При мягком или вязком грунте рекомендуется под опоры аутригеров устанавливать подкладки (см. рис. 4) или другие прочные подкладки из подручных средств. Во всех случаях грунт под опорны-

Скорость выполнения всех операций регулируется изменением числа оборотов двигателя при помощи педали акселератора 3 (см рис 17).

Кинематическая схема крана позволяет совмещать следующие рабочие операции: подъем груза с опусканием стрелы; опускание груза с подъемом стрелы; подъем груза с поворотом вправо; опускание груза с поворотом влево.



14.2. Передвижение крана с грузом на крюке

При передвижении крана с грузом на крюке выполните следующие операции;

включить ограничитель грузоподъемности, переключатель установить в положение 2;

включить механизм блокировки рессор (стабилизатор);

установить минимальный вылет (3 м) стрела с грузом, и ,если работа производилась аутригерах, опустить груз на землю;

поднять аутригеры в транспортное положение;

поднять груз на высоту не более 300 мм над землей и установить все рычаги в кабине управления в нейтральное положение;

закрыть разобщительный кран, отключив пневмосистему управления крана от тормозной системы автошасси;

выключить коробку отбора мощности и на первой передаче со скоростью не более 5 км/час переехать на нужное место;

после остановки, если вес груза превышал 1000 кг, необходимо опустить груз на землю и лишь после этого вновь установить кран на аутригеры и продолжать работу, переключив ограничитель грузоподъемности.



14.3. Опускание груза при отказе привода.

При отказе привода в процессе выполнения рабочих операций необходимо прежде всего принять меры по обеспечению безопасности персонала и сохранности имущества.

Все люди должны быть удалены из зоны возможного падения груза и стрелы.

Ниже приведены способы опускания груза при отказе привода в зависимости от характера

отказа.

1. Если двигатель не работает (не заводится), но коленчатый вал проворачивается, необходимо: включить механизм поворота и, вращая коленчатый вал двигателя стартером (кнопка включения стартера находится в кабине машиниста, на пульте управления) или вручную заводной рукояткой, повернуть поворотную платформу в положение, обеспечивающее беспрепятственное опускание груза, включить механизм подъема груза на опускание и опустить груз на землю, вращая коленчатый вал двигателя стартером или заводной рукояткой.

2. Если двигатель не работает, а груз невозможно опустить указанным выше способом из-за повышенного сопротивления трансмиссии или из-за отказа других систем, необходимо:

установить рычаги управления в нейтральное положение, воротком к ключу для колес 130Т-3901223 (имеется в ЗИПе автомобиля), плавно растормаживая ленту тормоза грузовой лебедки, опустить груз на землю.

При этом вороток необходимо упереть в кронштейн тормоза, а его заостренным концом нажимать на планку, приваренную к стержню ленты тормоза.





15. Передвижение крана своим ходом.

15.1. Перевод крана в транспортное положение.

Перевод крана в транспортное положение производится в следующем порядке:

1. Опустить стрелу на опору стрелы и закрепить крюковую обойму в порядке, указанном ниже для соответствующего стрелового оборудования.

2. Установить все рычаги управления в нейтральное положение.

3. Выключить приборы безопасности, осветительную аппаратуру и т. п.

4. Снять кран с выносных опор.

5. Выключить механизм блокировки подвески.

6. Закрыть разобщительный кран пневмосистемы.

7. Выключить коробку отбора мощности.

8. Произвести внешний осмотр крановой установки и убедиться в надежности крепления всех
узлов.

9. Произвести контрольный осмотр автомобиля.

Порядок перевода основной стрелы в транспортное положение.

1. Опустить стрелу на опору стрелы, обеспечив видимое провисание канатов стрелового полиспаста.

2. Перевести рычаг реверса в нейтральное положение, оставив включенным рычаг стреловой лебедки.

3. Закрепить крюк с помощью расчалки на буксирные крюки автомобиля. Запрещается в качестве расчалки использование грузового стропа.

4. Проверить функционирование ограничителя натяжения грузового каната, отжав вручную рычаг 9 (см. рис. 5) до освобождения кнопки выключателя 6, сцепление должно отключиться.

5. На минимальной скорости подтянуть грузовой канат так, чтобы зазор «А» был на 2 - 3 мм больше, чем его величина при срабатывании ограничителя натяжения грузового каната.

Порядок перевода удлиненной стрелы и стрелы с гуськом в транспортное положение.

1. Опустить стрелу на опоры стрелы так, чтобы она лишь коснулась упоров 5 (см. рис. 5) без ослабления натяжения канатов стрелового полиспаста.

2. Перевести рычаг реверса в нейтральное положение, оставив включенным рычаг стреловой лебедки.

2. Зацепите крюк при помощи расчалки за буксирные крюки автомобиля.

3. Проверить функционирование ограничителя грузового каната, отжав вручную рычаг 9 до освобождения кнопки выключателя 6, сцепление должно отключиться;

4. На минимальной скорости подтянуть грузовой канат так, чтобы зазор «А» был на 2—3 мм больше, чем при срабатывании ограничителя натяжения грузового каната

ВНИМАНИЕ! Ограничитель натяжения грузового каната в транспортном положении является аварийным устройством, применять которое для автоматического отключения привода не рекомендуется.

15.2. Требования к передвижению крана своим ходом.

1. При передвижении крана своим ходом (даже в пределах рабочей площадки) следует руководствоваться указаниями по вождению автомобиля, изложенными в Инструкции по эксплуатации автомобиля.

2. Запрещается превышать максимальную скорость передвижения крана, указанную в

разделе «Технические данные».

2. Скорость передвижения должна выбираться в зависимости от дорожных условий и быть такой, чтобы исключалось соударение упоров амортизаторов с опорой стрелы.

3. В период обкатки, установленной для автомобиля, скорость передвижения крана с основной стрелой не должна превышать 30 км/ч.

4. При передвижении крана необходимо следить за тем, чтобы амортизаторы опоры стрелы и шарниры стабилизатора были смазаны.

5. При передвижении по бездорожью и преодолении дорожных препятствий (выбоины и т. п.) скорость передвижения должна быть снижена до минимума, что обеспечит необходимую долговечность узлов автокрана.

7. При передвижении автокрана (без груза) в транспортном положении блокировка стабилизатора должна быть выключена.

Недопустимо передвижение автокрана с заблокированным стабилизатором!

8. При передвижении крана в темное время суток необходимо включать подфарник белого цвета на оголовке стрелы. Выключатель лампы установлен на пульте электрооборудования в кабине машиниста.

9. Для движения крана с удлиненной стрелой и гуськом по улицам и дорогам необходимо получить соответствующее разрешение местных органов госавтоинспекции.

10. При передвижении крана с гуськом на удлиненной стреле по стройплощадке допускается устанавливать поворотную платформу Б заднее положение и опускать стреловое оборудование до высоты 4,2 м. При этом крюковая обойма должна быть зачалена за буксирный прибор автошасси.





16. Техническое обслуживание крана

16.1. Общие указания и подготовка к работе по техническому обслуживанию.



Техническое обслуживание (ТО) крана должно обеспечить постоянную готовность крана к работе, а также устранение причин, вызывающих преждевременный износ и поломку сборочных единиц и механизмов.''

Планово-предупредительная система технического обслуживания крана предусматривает обязательное проведение различных видов технического обслуживания в зависимости от продолжительности эксплуатации. Установленная настоящей инструкцией периодичность обслуживания крана должна соблюдаться при любых условиях эксплуатации и в любое время года.

Конструкция крана обеспечивает его работоспособность между техническими обслуживания-ми при соблюдении потребителем правил эксплуатации.

Кран находится в работоспособном состоянии, когда все его механизмы, металлоконструкции и приборы безопасности исправны, а технические характеристики соответствуют паспортным данным.

СОКРАЩАТЬ ОБЪЕМ РАБОТ, ПРОВОДИМЫХ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ, НЕДОПУСТИМО.

Работы по техническому обслуживанию должны проводиться при выключенном двигателе (за исключением случаев, требующих включения двигателя). Запрещается пользоваться неисправными или не соответствующими принятым размерам инструментами и принадлежностями. При проведении технического обслуживания крана уборочно-мочные, смазочные, контрольно-проверочные, крепежные работы и регулирование тормозов выполняются в обязательном порядке, а регулировочные работы и устранения неисправностей выполняются, если в результате проверки появится в этом необходимость.

Смазку крана производят в соответствии с приведенной ниже таблицей смазки (рис. 36). Смазку нового крана и смену смазки в начальный период эксплуатации нужно производить чаще, чем обычно: в картерах редукторов масло следует менять первый раз через 100 моточасов работы, а затем далее в сроки, указанные в таблице смазки.

При смазке следует соблюдать следующие правила:

Перед смазкой нужно тщательно удалить грязь с масленок, пробок и т. д.; принадлежности для смазки (кисть, лопаточка, шприц, воронка и т. д.) должны быть чистыми. Наносить смазку голыми руками запрещается;

во время смазки необходимо следить за тем чтобы в масло не попала грязь или вода; заливать масло в картеры редукторов следует через заливную воронку с частой сеткой, нижний уровень масла должен быть не ниже торца стержня масломера, верхний — не выше метки на стержне при ввернутом масломере.

В связи с возможностью попадания в масляную ванну консистентной смазки после слива отработанного масла в картеры редукторов следует залить подогретое до 85—90° маловязкое масло и на холостом ходу прокрутить механизмы в течение двух-трех минут, после чего слить промывочное масло и залить свежее масло в соответствии с картой смазки.

Пополнение внутренней полости опорно-поворотного устройства смазкой производить через пресс-масленки при периодическом повороте на 30 — 45° вращением кольца относительно венца и обеспечивая равномерное распределение по всей окружности.

При подаче смазки в узлы трения с помощи шприца необходимо следить за тем, чтобы свежая смазка дошла до поверхностей трения и выдавила старую смазку (в места, для которых указанное требование выполнить невозможно, следует подавать определенное количество смазки, указанное в карте смазки); выжатую из зазора смазку следует удалить, а это место вытереть насухо.

Смазку узлов трения, не указанных в карте смазки, необходимо производить не реже одно раза в год при разборке или ремонте узла.

Осушку (прокалку) адсорбента производить при температуре 200-250 °С в течение 4 — 5 ч без перемешивания или 2 — 3 ч с перемешиванием. Масса осушенного адсорбента 1 кг. Во избежание износа адсорбента при эксплуатации крана в летний период рекомендуется адсорбент высыпать из влагоотделителя и хранить отдельно.

16.2. Учет наработки крана.

Наработкой называется фактическое время передвижения и работы крана без учета пропростое по техническим и организационным причинам.

Для учета наработки крана в транспортном режиме используется суммарный счетчик, установленный на спидометре шасси.

Для учета наработки крана в грузовом режиме используется счетчик моточасов типа СВН-2-

01, который устанавливается в кабине водителя.

При включении коробки отбора мощности замыкаются контакты выключателя, которыми замыкается цепь счетчика моточасов.

16.3.Виды и периодичность планового технического обслуживания и ремонта.

Для крана установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта:

Ежесменное техническое обслуживание — ЕО; первое техническое обслуживание ТО-1; второе техническое обслуживание ТО-2, сезонное техническое обслуживание—СО, текущий ремонт — Т, капитальный ремонт — К

ЕО выполняется перед началом, в течение и после рабочей смены.

ТО-1 автошасси выполняется через 2500 км по показанию суммарного счетчика на спидометре.

ТО-1 крановой установки должно выполняться с одновременным обслуживанием автошасси, но не более чем через 100 моточасов наработки по показанию счетчика моточасов.

ТО-2 автошасси выполняется через 10000 км по показанию суммарного счетчика на спидометре.

ТО-2 крановой установки должно выполняться с одновременным обслуживанием автошасси, но не более чем через 400 моточасов наработки по показанию счетчика моточасов.

СО — выполняется 2 раза в год при подготовке машины к использованию в период последующего сезона (летнего и зимнего).

Т — выполняется через 1200 моточасов.

К — выполняется через 5000 моточасов.

Плановое техническое обслуживание автомобильного шасси должно производиться одновременно с обслуживанием крановой установки в установленные выше сроки и в полном объеме согласно Инструкции по эксплуатации автомобиля ЗИЛ 431412.

Суммарная оперативная (без учета подготовительно-заключительного времени) трудоем-
кость технического обслуживания крановой установки и шасси в человеко-часах составляет:

16.4 Перечень работ для различных видов технического обслуживания.

Рис. 36. Схема смазки

16.5. Таблица смазки

значительное раскачивание поворотной части крана при незначительном раскачивании груза. Следует отметить, что небольшое раскачивание поворотной платформы неизбежно из-за наличия зазоров в открытой зубчатой передаче механизма поворота и в червячном зацеплении редуктора вращения.

Проверка регулировки производится в следующем порядке:

Установить вылет 3,3 м.

Поднять груз весом 6,3 т и поворачивать кран с максимальной скоростью.

Резко выжать сцепление и установить рычаг реверса в нейтральное положение так, чтобы груз начал раскачиваться торможение производить, когда груз находится сзади автомобиля.

Замерить по перемещению противовеса раскачивание поворотной части крана, перемещение противовеса должно быть в пределах 40-85 мм

Порядок регулировки фрикциона: снять кожух пружины фрикциона редуктора вращения. Поднять груз 6,3 т на вылете 3,3 м на высоту 50-100 мм и медленно поворачивать кран с грузом на крюке.

Отворачивая низкую гайку, ослабить затяжку тарельчатых пружин (см. рис. 16) до появления пробуксовки фрикциона, поджать пружины (после начала пробуксовки) на 0,4 - 0,75 оборота гайки, при этом пробуксовка должна прекратиться;

выключить механизм вращения и опустить груз, застопорить гайку контргайкой; установить на место кожух,



18.6. Регулирование управления муфтой сцепления и дроссельной заслонкой

При регулировке управления сцеплением необходимо вначале проверить регулировку и свободный ход педали сцепления в кабине автомобиля и в случае необходимости отрегулировать его, а затем производить регулировку привода сцепления.

Муфту сцепления отрегулируйте в следующем порядке

1. Отрегулировать длины тяг 11, 21 и 29 (см рис 19) так, чтобы педаль 34 в свободном положении упиралась в настил пола кабины, а конец верхнего рычага сцепления 13, соединенный с тягой

11, был наклонен на 8-12 мм вниз от оси вращения рычага 13 относительно горизонтали.

2. Отрегулировать длины тяг 1 и вилку пневмокамеры 23 так, чтобы при подаче воздуха к пневмокамере сцепление выключалось полностью.

При этом должен быть запас рабочего хода тяги не менее 5 мм от выключенного положения муфты сцепления.

3. Изменяя длину тяги 37, отрегулировать зазор между нажимным рычагом 3 и штоком дифференциального золотника 36 в пределах 1-2 мм.



Порядок регулирования управления дроссельной заслонкой следующий

Отрегулировать длины тяги 33, 25 и 22 (см рис. 19), так чтобы концы рычагов 14 и26, соединенные тягой 22, были наклонены вверх на 32 - 36 мм от горизонтали, а педаль 32 в свободном состоянии упиралась в настил пола кабины.

2. Отрегулировать длину каната 2 так, чтобы при отпущенной педали 32 обеспечивались минимальные (холостого хода) обороты двигателя, а при нажатой - максимальные обороты при полной нагрузке крана.

3. Взаимное расположение шарниров трубчатых тяг 11 и 25 должно быть таким, чтобы при полностью включенном сцеплении тяга 1 не упиралась в шарнир рычага 14.

4. После проведения регулировки все тяги должны быть надежно законтрены контргайками.

18.7. Регулирование ограничителя подъема стрелы.

Механизм ограничителя подъема стрелы регулируется изменением длины тяг 5, 8 и 12 (см. рис. 19).

Момент срабатывания ограничителя устанавливают таким образом, чтобы отключение управления происходило при соприкосновении рычага стрелы с упором поворотной рамы. Если отключение происходит раньше или позже, требуется изменить длину тяги 5.

Тяги 8 и 12 должны быть отрегулированы таким образом, чтобы при срабатывании ограничителя рычаг реверса устанавливался из положения «подъем» в нейтральное.

18.8. Регулирование ограничителя грузоподъемности.

1. Регулировку ОГБ-2 производить последней операцией испытания кранов.

2. При испытании кранов с ОГБ-2 тумблер на релейном блоке должен быть постоянно включен и датчик усилий отсоединен (гайка 3 отвернута до такого положения, чтобы датчик усилий не воспринимал нагрузок от натяжения стрелового каната).

При настройке ОГБ-2 выполнить следующее:

1. Установить стрелу на вылет 3,3 м.

2. Освободить винт 4 (см. рис. 29) крепления поводка с фланцем датчика угла, совместить риски на фланце и корпусе датчика, после чего затянуть винты.

3. Установить стрелу на вылет 7 м.

4. Поднять груз, превышающий на 10 % номинальный (на 190 кг) на высоту 200 мм.

5. Гайкой 3 довести до срабатывания ОГБ (до подачи звукового сигнала), после чего опустить груз.

лебедки.

3. Заверните винт 10 до отказа (рис. 5).

4. Подвесьте на крюк груз весом 600 кг.

5. Медленно выворачивайте винт до замыкания размыкающихся контактов выключателя 6, сцепление должно включаться при включенной стреловой лебедке в нейтральном положении рычага реверса.

6. Проверьте стабильность срабатывание ограничителя натяжения грузового каната 3-кратным подъемом груза 600 кг на минимальной скорости (стрела должна быть на стойке, стреловые канаты прослаблены).

7. Замерьте величину зазора «А», при котором происходит срабатывание ограничителя, при эксплуатации крана затяжку стрелы в транспортное положение производить, обеспечив зазор на 2-3 мм больше замеренного, не доводя до срабатывания ограничителя.



18.13. Регулирование сигнализатора нижнего рабочего положения стрелы.

Регулирование сигнализатора производить в следующей последовательности:

1. Установить вылет 7,1 м.

1. Освободить болты крепления упора в основании стрелы и переместить упор до замыкания нормально открытых контактов выключателя, при этом должен включиться звуковой сигнал.

2. Болты крепления упора затянуть и про верить регулировку опусканием стрелы, звуковой сигнал должен включиться на вылете 7,05 - 7,15 м.

18.14. Регулирование сигнализатора границы рабочей зоны.

Регулирование сигнализатора производите в следующей последовательности:

1. Поднимите стрелу.

1. Включите редуктор поворота и на минимальной скорости поверните стрелу так, что бы

продольная ось ее совпала с отметкой на настиле.

2. Освободите болты крепления кронштейна выключателя 2 (рис. 31) и переместите выключатель до замыкания нормально открытых контактов выключателя, при этом должен включиться звуковой сигнал.

3. Болты крепления кронштейна затяните и проверьте регулировку путем вращения стрелы вправо и влево на 120° от продольной оси шасси, в обоих случаях должен включаться звуковой сигнал.

18.15. Регулирование ограничителя верхнего положения крюка.

Регулирование ограничителя производите в такой последовательности:

I. Установите вылет 3,3 м.

1. Освободите крепление кулачка 18 (см. рис. 12), отвернув поводок до свободного вра-

щения винта 19.

3. Поднимите крюк в положение, при котором расстояние между осями крюковой обоймы и блоками стрелы равно 1,3 м, рычаг реверса при этом оставьте включенным на подъеме крюка.

4. Вращая винт 19, установите его длину от крышки до конца винта 130 мм.

5. Переместите кулачок 18 так, чтобы внутренняя сторона кулачка воздействовала на выключатель до замыкания контактов, при этом сцепление должно выключаться.

6. Заверните поводок так, чтобы кулачок не перемещался на винте 19, после чего контргайку заверните.

7. Проверьте регулирование поднятием крюковой обоймы; сцепление должно выключаться при расстоянии 1,2-1,5 м между осями обоймы и блоками стрелы.






19. УКАЗАНИЯ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ

19.1. Общие указания.

Быстроизнашивающиеся детали и узлы на кране отсутствуют. При плановом текущем ремонте, кроме устранения неисправностей, независимо от состояния крана в обязательном порядке проводятся следующие работы:

1 Подготовка крана к текущему ремонту и его предварительная разборка.

2. Разборка, чистка, проверка и при необходимости притирка клапанов электропневмовентилей ВВ-32Ш.

3. Разборка пневмосъемника, промывка деталей и при необходимости замена манжет.

4. Проверка износа блоков, целостности реборд, в случае необходимости перестановка блоков для обеспечения равномерного их износа.

4. Проверка состояния кулачковой муфты траверса, шестерен, червячных колес, зубчатых и цепных муфт, шлицевых соединений, открытой передачи механизма поворота.

5. Проверка крепления червячных колес на барабанах лебедок.

6. Проверка состояния изоляции электропроводки.

8. Проверка состояния винтовых пар выносных опор.

9 Общая сборка, регулирование и настройка.

10. Техническое обслуживание ТО-2.

10. Испытание и окраска крана.

Другие работы проводятся по мере необходимости в зависимости от состояния агрегатов.

19.2. Устранение неисправностей силовой передачи.

Если в каком-либо механизме силовой передачи слышны посторонние шумы, стуки или чрезмерно нагревается, проверьте количество и качество смазки. При недостатке масла долейте до нормы, грязное или низкокачественное масло замените свежим, вид масла выбирается в зависимости от сезона по таблице смазки.

Если шум не исчезает, слейте масло, откройте крышку соответствующего редуктора и проверьте состояние подшипников, валов, шестерен, червяка, зацепление зубьев шестерен или червяка с колесом. Детали, изношенные или имеющие дефекты, отремонтировать или заменить.

Увеличенные зазоры между зубьями конических шестерен промежуточного редуктора при хорошем состоянии последних, уменьшите, регулируя положение шестерен, регулировочными прокладками. Положение ведущей шестерни 9 (см. рис. 10) регулируйте путем изменения толщины прокладок под фланцем стакана, а положение вертикальной ведомой шестерни 6 - путем изменения толщины регулировочных шайб под торцом шестерни. Зацепление и зазоры между зубьями конических шестерен механизма реверса регулируйте регулировочными прокладками 10, 21 (см. рис. 11).

Зазоры в зацеплении конических шестерен проверяйте щупом или прокатыванием между зубьями свинцовой проволоки и изменением ее отпечатков микрометром или штангенциркулем. Нормальный зазор составляет 0,17 - 0,35 мм.

Для проверки правильности контакта зубьев насухо протрите шестерни, зубья ведущей шестерни покройте тонким слоем сурика или белил, затем шестерни проверните вручную и осмотрите полученные на зубьях ведомой шестерни отпечатки (контактные пятна). При правильном зацеплении эти отпечатки должны занимать площадь боковой поверхности зуба высотой не менее 40% от высоты зуба и длиной не менее 50% от длины зуба.

В червячных передачах после замены червячного колеса, замены подшипников на валу колеса или их регулирования нужно следить за правильностью регулирования конических подшипников и взаимным расположением колеса и червяка. Осевой люфт червяка или вала колеса должен составлять 0,1-0,3 мм.

Положение колеса по отношению к червяку устанавливается по пятну контакта. При правильном положении колеса пятно контакта должно занимать площадь длиной не менее 60% длины зуба и высотой не менее 50% от высоты зуба.

В лебедках положение червячного колеса относительно червяка регулируется перестановкой прокладок под крышками подшипников оси барабана: например, необходимое число регулировочных прокладок из-под правой крышки подшипника переставляется под левую крышку или наоборот, в зависимости от направления смещения червячного колеса. В редукторе поворота положение червячного колеса 7 (см. рис. 16) регулируется путем изменения толщины шайбы 2 под ступицей червячного колеса.

Течь смазки из редукторов устраняется заменой уплотнительных элементов (манжеты, кольца, прокладки и др.).

Запотевание поверхностей, образование масляных пятен в местах сальниковых соединений, не нарушающее нормальной работы агрегатов и узлов и не влияющее на расход масла, не являются браковочными признаками.

19.3. Предупреждение и устранение неисправностей пневмооборудования.

Для обеспечения нормальной работы пневмооборудования крана и автошасси после прекращения работы на кране необходимо выключить разобщительный кран, открыть спускные краны в воздушных баллонах и слить конденсат.

Нужно помнить, что слить конденсат из баллонов можно только при наличии сжатого воздуха в них. Скопление большого количества конденсата в баллонах может привести к попаданию его в агрегаты системы и вывести их из строя.

Количество конденсата зависит от состояния компрессора и влажности окружающего воздуха.

Наличие большого количества масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. Зимой нужно особенно тщательно следить за сливом конденсата из воздушных баллонов во избежание замерзания его в системе трубопроводов и пневмоагрегатов.

В случае замерзания конденсата нельзя подогревать агрегаты открытым огнем (факелом, паяльной лампой и др.).

Грязь и влага в сжатом воздухе нарушают притирку клапанов вентилей, являются причиной утечек, разрушают детали уплотнений агрегатов и могут совсем вывести их из строя.

В процессе эксплуатации необходимо периодически снаружи очищать пневмоагрегаты от пыли и грязи. Особенно тщательно надо следить за чистотой вентилей. Надо следить за тем, чтобы при работе вентиля между его деталями не образовались зазоры, ибо через них внутрь корпуса могут проникнуть пыль и влага из окружающей среды.

Если якорь вентиля после снятия напряжения или отпуска кнопки ручного управления не возвращается в исходное положение и вентиль пропускает воздух, его необходимо подвергнуть чистке и проверке.

Чистка и притирка вентилей.

Снятый с места установки вентиль очистить снаружи от грязи. Затем, отделив корпус от ярма с катушкой (для этого нужно отвинтить болты 20 (см. рис. 24)), разобрать клапанную систему.

Все детали и корпус вентиля (кроме катушки) промыть в растворителе (ацетоне или другом растворителе). Очистку и промывку производить только деревянным предметом или волосяной щеткой.

Детали, промытые в растворителе, тщательно просушить и продуть сжатым воздухом.

Клапаны и втулки вставлять в те же вентили, откуда они были вынуты, так как вследствие индивидуальной притирки клапаны и втулки разных вентилей не взаимозаменяемы.

После сборки замерить ход и зазоры, если вентиль пропускает воздух при нормальном ходе и зазоре, а чистка не помогает произвести притирку клапана пропускающего воздух.

Перед притиркой вентиль жестко укрепить вертикально, при этом ось притирающего инструмента должна совпадать с осью клапанов. Притираемую поверхность покрыть густой пастой, состоящей из тонкого порошка пемзы (0,002 мм) и машинного масла. После притирки все детали промыть в растворителе и высушить.

Если верхний клапан пропускает воздух, снять крышку 7 (см. рис. 24), отвинтив винты 9 и вынув якорь 4, притирать верхний клапан 10-15 сек., после чего собрать вентиль и проверить, не пропускает ли он воздух. Если же вентиль все еще пропускает воздух, следует повторить притирку клапана.

Когда нижний клапан пропускает воздух, вентиль надо перевернуть кнопкой вниз, отвинтив заглушку 19, притереть нижний клапан 16 со втулкой 15 аналогично притирке верхнего клапана.

После сборки проверить и отрегулировать ход клапана. Ход вентиля замеряют при снятой крышке 7. Ход вентиля ВВ-32Ш - 1 мм.

Зазор между якорем и сердечником в притянутом состоянии - 0,8 мм; в отпущенном состоянии - 1,8 мм.



Чистка пневмоподъемника

Для чистки пневмосъемника необходимо демонтировать распределительную коробку, отсоединить трубопроводы, соединяющие пневмосъемник с разобщительным краном и вентилями, и, отвинтив четыре болта крепления пневмосъемника к поворотной раме, снять его.

Все детали, кроме резиновых манжет, промыть в растворителе и очистить их от грязи и коррозии. Очистку и промывку производить только деревянным предметом или волосяной щеткой.

Манжет промыть в масловязком масле, осмотреть и в случае износа уплотнительных кромок, влияющего на герметичность, заменить новыми. Перед сборкой пневмосъемника все детали смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

После сборки пневмосъемник проверить на герметичность, заглушив одно из отверстий и подведя к другому сжатый воздух под давлением 4-7 кг/см2. Утечка воздуха может быть определена на слух или с помощью мыльной эмульсии.

Проверка исправности пневмопривода.

Перед выездом необходимо убедиться в исправности пневматического привода рабочих тормозов автошасси при включенном разобщительном кране пневмопривода крановой остановки.

Проверку и регулировку пневмопривода тормозов автошасси следует производить согласно инструкции по эксплуатации автомобиле ЗИЛ-431412.

Проверка исправности пневмопривода новой установки должна производиться при включенном разобщительном кране и только после проверки исправности пневмопривода тормозов автошасси.

Утечка воздуха в течение 20 мин не должна превышать 1,5 кгс/см2 от давления 6кГс/см2 при выключенном двигателе.

Место сильной утечки воздуха определяют на слух. Небольшая утечка может быть определена с помощью мыльной эмульсии, которой следует смочить места возможной утечки.

Утечку воздуха через соединения устраняют, подтягивая соединительную арматуру.

Все конические резьбовые соединения пневмосистемы крана установлены на уплотнительной пасте УН-25.



19.4 Устранение повреждений металлоконструкций.

Ремонт несущих металлоконструкций крана с применением сварки должен производиться предприятием, имеющим разрешение органов технадзора.

Возможность устранения повреждений металлоконструкций собственными силами эксплуатирующей организации в каждом конкретном случае определяется лицом, ответственным за безопасную эксплуатацию грузоподъемных машин, а при необходимости согласовывается с органами Г осгортехнадзора.

Трещины сварных швов и элементов металлоконструкций не допускаются и исправляются сваркой дефектного места с соблюдением следующих требований:

К сварке металлоконструкций допускается сварщик, выдержавший испытания в соответствии с правилами испытания электро- и газосварщиков.

Трещины в сварных швах должны быть вырублены и разделаны до неповрежденного метал-ла.

Свариваемые кромки, а также прилегающая к ним поверхность металла шириной не менее 20 мм перед сваркой должны быть зачищены до чистого металла.

Сварка должна производиться в помещениях, исключающих влияние неблагоприятных атмосферных условий на качество сварных соединений.

Качество сварочных материалов должно подтверждаться сертификатами и обеспечивать требуемые механические свойства металла и сварного соединения. Предел прочности предел текучести, относительное удлинение, угол загиба, ударная вязкость не должны быть меньше нижних пределов этих характеристик, указанных в паспорте крана для основного металла конструкции.

Требования к качеству сварных соединений должны предъявляться в соответствии с правилами Госгортехнадзора.

Местную деформацию (прогиб) элементов металлоконструкций допускается устранять правкой. Правку элементов металлоконструкций разрешается производить в холодном и горячем состоянии при температуре нагрева не выше 720° С. Не подлежат правке элементы металлоконструкций стрелы, выносных опор и упора портала, работающие на сжатие и потерявшие устойчивость вследствие перегрузки.

Во всех случаях при ремонте или замене ответственных металлоконструкций (стрелы, портала, поворотной и опорной рам) должно быть проведено внеочередное техническое освидетельствование крана.



19.5. Замена канатов.



При замене стальных канатов крана в случае их повреждения или износа необходимо пользоваться следующими рекомендациями.

Рекомендации по применению канатов на кране

19.6. Признаки предельного состояния крана и его элементов.

Предельным является такое состояние крана, когда дальнейшая его эксплуатация без капитального ремонта экономически нецелесообразна или небезопасна.

Кран в целом подлежит капитальному ремонту в следующих условиях: установленный ресурс крана до капитального ремонта выработан;

затраты на запасные части и ремонт превышают нормативы, утвержденные в установленном порядке, и техническое состояние крана не может быть восстановлено путем текущего ремонта вследствие предельно допустимого износа большинства основных деталей и сборочных единиц;

шасси и металлоконструкции опорной и поворотной рам или более 50% основных составных частей достигли предельного состояния.

Технические критерии предельного состояния основных составных частей крана

Приложение № 2

Перечень подшипников качения

Приложение № 3

Таблица выбора подкладок

Размеры деталей подкладок

2. При сборке подкладок брусья поз. 2 и 3 подбирать одинаковыми, по таблице