Механизмы для подбивки шпал ж/д пути

Механизмы для подбивки шпал ж/д пути

Путь, поднятый на балласт без достаточного уплотнения, обладает малой несущей способностью и может неравномерно оседать под действием вертикальных нагрузок от проходящего подвижного состава. Поэтому очень важной операцией в общем комплексе путевых работ является подбивка шпал. Эта работа является очень трудоемкой и пока за редким исключением выполняется вручную, что снижает эффективность лесовозного железнодорожного транспорта.

Эффективно подбивает шпалы шпалоподбивочная машина ШПМВРу-1 с выправочно-рихтовочным устройством. Основное ее назначение—подбивка шпал, для чего она имеет восемь виб-рошпалоподбоек, синхронное управление которыми осуществляет оператор с выносного (дистанционного) пульта. Шпало-подбойки при работе имеют возможность одновременно погружаться в балласт вблизи рельсов и попарно перемещаться по направлению к шпале.
Машина ШПМВРу-1 может осуществлять также точечную подъемку пути и его рихтовку. Для этого она снабжена гидравлическими подъемниками и механизмами перемещения вывешенной путевой решетки в поперечном направлении.
Электрическая вибрационная шпалоподбойка ЭШП -6 (рис. 104) является переносной и предназначена для ремонтных работ. Так же, как при ручной подбивке шпал штопками, электрошпалоподбойками следует работать попарно. Электродвигатель шпалоподбойки мощностью 0,25 кВт питается электроэнергией напряжением 220 В. На шпалоподбойке установлен вибратор ненаправленного действия с одним регулируемым дебалансом. Рабочим органом шпалоподбойки является жесткое двустороннее полотно.