Топливная система двигателей железнодорожных кранов. Ремонт

§ 33. РЕМОНТ ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КРАНОВ

Топливная система двигателей железнодорожных кранов. Ремонт

Топливная система. У топливных насосов изнашиваются прецизионные пары: плунжер — втулка, обратный клапан — гнездо; у форсунок игла — корпус распылителя. Все эти пары не взаимозаменяемы, так как требуют большой точности обработки. Эллипсность по диаметру направляющей части плунжера и втулки допустима лишь до 0,001 мм, а конусность — не более

0,0015 мм. При износе указанных деталей их плунжеры или втулки не ремонтируют, а заменяют исправным парным комплектом.

Наибольшему износу подвержены сопряженные цилиндрические поверхности в верхней части плунжерной пары. Типичный износ плунжера — это проявление лысок; износ втулки характеризуется наличием матовых венчиков вокруг впускного и отсечного отверстий. На этих деталях также могут быть риски, сколотые и выкрошенные места, раковины.

Ремонт плунжерных пар заключается в подборе плунжеров и втулок с минимальной выработкой по размерам и геометрической форме, позволяющим спаривать их без обработки. Диаметр плунжера должен быть на 0,001 мм меньше диаметра втулки с тем, чтобы от усилия руки плунжер плотно входил во втулку примерно на 7з своей длины.

Прецизионные детали промывают парно, не обезличивая их. Плунжер одного элемента моют со спаренной с ним втулкой. Нельзя допускать соединения в пары непромытых деталей или промытых, но необтертых и не смоченных в дизельном топливе. Промывка деталей должна производиться в абсолютно чистом бензине, керосине или дизельном топливе; их следует чаще пропускать через бумажный фильтр или заменять свежим. Вымытые детали протирают чистыми тряпками или папиросной бумагой. Сухие детали тщательно осматривают через лупу, обращая особое внимание на состояние посадочных мест, которые не должны иметь задиров, рисок, царапин и т. п. Качество поверхности контролируют, сравнивая с новой (эталонной) парой.

Восстановление плунжерных пар на заводах может производиться хромированием с последующей притиркой плунжера по втулке.

Износ пары игл а—корпус распылителя устраняют тонкой пастой и пастой окиси алюминия.

Износ пары обратный клапан — гнездо устраняют притиркой так же, как это делают при притирке клапанов двигателя.

Торцовые поверхности распылителя, втулки плунжера, седла клапанов и сами клапаны, имеющие риски и пятна коррозии, притирают пастой ГОИ на доводочной чугунной плите.

Отремонтированные топливные насосы, форсунки испытываются на соответствующих стендах; они должны отвечать требуемым характеристикам.

У карбюраторов наиболее распространены следующие неисправности: течь поплавка, износ седла и запорной иглы поплавковой камеры и жиклеров.

Поплавки проверяют на герметичность и соответствие веса. Для проверки герметичности поплавок опускают в горячую воду температурой не ниже 60—80°С на 1 мин.

Появление пузырьков воздуха указывает на наличие трещин или отверстий; устраняются они мягким припоем. При наличии вмятин поплавок распаивают и правят, затем вновь спаивают, при этом должен быть сохранен прежний вес.

Уровень топлива в топливной камере проверяют замером с помощью контрольной трубки.

Проверяют герметичность игольчатого клапана, при необходимости его притирают или заменяют новым. Проверяют дозирующие отверстия жиклеров, определяя их производительность путем пропуска в течение 1 мин воды температурой 20°С при напоре

1 м. Делают это на специальном приборе путем сравнения с эталонным жиклером. Для жиклеров всех марок установлены нормы их производительности.

Калиброванное отверстие можно проверить также, пользуясь полированной конической иглой. На иглу наносят тонкий слой краски и ее вводят в отверстие жиклера; затем, вынув иглу, измеряют микрометром диаметр ее в месте, где стерта краска. Может быть износ отверстий под ось дроссельной заслонки. В этом случае отверстия развертывают и запрессовывают втулки, которые затем разворачивают под минимальный размер.

Изношенные отверстия смесительной камеры рассверливают под увеличенный размер и ставят иглу соответственно большего диаметра. Неисправности бензиновых насосов заключаются в износе клапанов и их седел, разрыве диафрагмы, износе деталей привода, неплотностях в постановке прокладок и т. п. Поврежденные диафрагмы, изношенные клапаны заменяют новыми; пружину диафрагмы проверяют на упругость, детали привода ремонтируют наплавкой. После ремонта производительность насоса проверяют на стенде.