ПРИВОД КРАНОВ ОТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КРАНОВ

§ 25. ПРИВОД КРАНОВ ОТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КРАНОВ

Двигательный привод крана КДВ-15п

На рис. 62 показан одно двигательный привод крана КДВ-15п (модернизированный кран ПК-ЦУМЗ-15), на котором взамен паросиловой установки смонтирован автомобильный двигатель ЗИЛ-164.

Двигатель 3 с коробкой передач установлен на отдельной раме 4, расположенной поперек продольной оси поворотной рамы.

Посредством цепной муфты 5 выходной вал коробки передач соединен с выходным валом промежуточного редуктора 6, который предназначен для получения необходимого направления вращения главного вала крана и регулировки натяжения четырехрядной цепи.

Натяжение цепи регулируется тем, что редуктор б укреплен подвижно и может поворачиваться вокруг оси первичного вала и фиксироваться винтом 1

В связи с установкой двигателя на кране смонтировано необходимое для его работы оборудование: аккумуляторная батарея 2, радиатор 20, бак топливный 13 с топливопроводом 16. Имеющийся на двигателе компрессор 18 использован для оборудования крана пневмоуправлением. Для этого на кране поставлены малый ресивер 19, масловлагоотделитель 17 и основной ресивер 14 с воздухопроводом 13, подводящим сжатый воздух к пульту управления.
В связи с тем что снятое с крана оборудование по своему весу значительно превышает вновь установленное, в задней части поворотной рамы на месте зольника котла заложены дополнительные противовесы, восстанавливающие устойчивость крана.