Ремонт рессор железнодорожных кранов

§ 64. РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КРАНОВ

Ремонт рессор железнодорожных кранов

Листовые рессоры имеют следующие характерные неисправности: излом коренных листов, изогнутость верхних листов, просадку рессоры, сдвиг листов, просветы между листами, трещины и вытертые места в листах и хомуте рессоры, излом, трещины и сдвиг хомута.

Неисправностями пружинных рессор являются изломы и трещины витков и осадка, т. е. потеря начальной (заводской) высоты.

Повреждения и поломки листовых рессор происходят главным образом от неправильного изготовления, сборки и ремонта рессор. Просадка пружинных рессор происходит вследствие слабой закалки или неправильного отпуска в результате несоблюдения установленного режима термической обработки пружин. Рессоры, имеющие указанные неисправности, заменяют исправными.

Исправные листовые рессоры должны удовлетворять следующим требованиям: размеры рессоры и допуски должны соответствовать утвержденному чертежу; отклонения в длине хорды от размеров по чертежу не должны превышать: при длине хорды до 600 мм ±3 мм, при длине хорды от 600 до 1500 мм ±5 мм, при длине хорды более 1500 мм ±7 мм.

Листы рессоры должны прилегать плотно один к другому: щуп толщиной 0,5 мм и шириной 20 мм не должен проходить

между листами рессоры у хомута. На расстоянии от хомута более 25 мм зазор может быть допущен не более 1 мм. Хомут должен плотно прилегать к листам рессоры: щуп толщиной 0,3 мм и шириной 20 мм не должен проходить на глубину больше 15 мм между хомутом и верхним коренным листом рессоры, находящейся под нагрузкой, и между хомутом и нижним листом при отсутствии нагрузки. В углах хомута круглый щуп диаметром. 0,5 мм не должен проходить на глубину более 20 мм. Между хомутом и боковыми поверхностями листов щуп толщиной. 0,25 мм и шириной 20 мм не должен проходить глубже, чем на 15 мм.

Смещение наборных листов относительно хомута в новых рессорах не должно быть более 5 мм, т. е. разность размеров от одного конца листа до хомута и от хомута до другого конца не должна быть более 10 мм. Смещение хомута относительно середины коренного листа не должно превышать 3 мм.

Отремонтированные рессоры испытывают на прессах, после чего на них ставят клейма. У подвесных рессор клеймо ставят на верхней наружной стороне хомута.

Пружины, имеющие изломы и трещины, заменяют новыми. Просевшие пружины нагревают, устанавливают нужную высоту и термически обрабатывают. Отремонтированная или вновь изготовленная пружина должна соответствовать по своей форме и размерам чертежу. Зазоры между витками пружины в свободном состоянии должны быть равномерными по всей высоте. Неравномерность зазоров в отремонтированных пружинах допускается не более 10% наибольшего зазора. Опорные плоскости пружин должны быть перпендикулярны оси. Отклонение допускается не более 2% свободной высоты пружины.

Отремонтированные пружины испытывают на прессе: под

статической нагрузкой на остаточную деформацию (осадку); на прогиб под максимальной статической или рабочей нагрузкой (нагрузки указаны на чертежах пружины).

После испытания, если пружина соответствует установленным техническим условиям, на боковой поверхности опорного витка наносят маркировку и выбивают марку завода или депо, изготовившего или отремонтировавшего пружину, а также марку стали, из которой пружина изготовлена. Отремонтированные пружины и листовые рессоры окрашивают краской или асфальтовым лаком.