Коробка передач трактора ТТ-4М



Коробка передач трактора ТТ-4М

Коробка передач с реверс-редуктором обеспечивает восемь передач переднего и четыре заднего хода. Реверс-редуктор имеет три вала. В промежуточных корпусах
8 и 16 (рис. 21) реверс-редуктора на шариковых подшипниках
9 и 15 установлен промежуточный вал 1 с ведущей шестерней 13 и распорной втулкой 10. Па переднем конце вала закреплен тремя болтами при помощи разрезной конусной втулки 3 и торцевой шайбы 2 фланец 4 карданного вала. Ступица фланца уплотнена манжетой 7 и войлочным кольцом 5. В расточке промежуточного вала запрессована и зафиксирована от проворачивания тремя штифтами шлицевая втулка 14 привода вала отбора мощности. Вал 69 редуктора с шестернями 67 и 71 вращается на сдвоенных шариковых подшипниках 78 и роликовом подшипнике 64, установленных в стаканах 63 и 77. Стакан 63 зафиксирован в корпусе редуктора штифтом 62. Шестерня 71 находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней 13, шестерня 67 может входить в зацепление с подвижной шестерней 17. Вал 86 реверса с шестерней 85 вращается на роликовых подшипниках 73 и 94, установленных в стакане 72 и корпусе

подшипника 93. Стакан 72 зафиксирован от проворачивания в корпусе сухариком 74. Шестерня 85 находится в постоянном зацеплении с шестерней 17 и может входить в зацепление с шестерней 71.

Рис. 21. Коробка передач:

Рис. 22. Схема потоков мощности
а — передачи основного диапазона; б—передачи пониженного диапазона; в — передачи заднего хода; г — передачи коробки; I — третья и седьмая передачи вперед, четвертая передача назад; II — четвертая и восьмая передачи вперед, четвертая передача назад; III — вторая и шестая передачи вперед, вторая передача назад; IV — первая и пятая передачи вперед, первая передача назад

Коробка передач двухвальная. Первичный вал 34 вращается на Удвоенных шариковых 20 и роликовом 33 подшипниках, установленных в стаканах 22 и 36. Стакан роликового подшипника зафиксирован в корпусе стопором 30. Вторичный вал 37 изготовлен за одно целое с малой конической шестерней главной передачи. Он вращается на роликовом 39 и шариковом 55 подшипниках. Внутренняя обойма шарикового подшипника зажата между упорным кольцом 52 и упорной шайбой 57, закрепленной на валу двумя болтами. Наружная обойма подшипника вместе с головкой 58 регулировочного стержня запрессована в стакане 56 и закреплена в нем стопорными кольцами 54 и 61. Стакан зафиксирован в корпусе штифтом 59. В головку 58 ввернут регулировочный стержень 70. На резьбовой хвостовик регулировочного стержня навернута гайка 80, которая притягивает его к крышке 76. Между крышкой и регулировочным стержнем установлены регулировочные прокладки 81 для регулирования пятна контакта и зазора в конической паре. Роликовый подшипник 39 установлен в стакане 45 и зафиксирован в корпусе коробки винтом 44. На первичном валу

установлены два подвижных блока шестерен: блок 31 — первой и второй передач и блок 21 — третьей и четвертой передач. На вторичном валу установлены шестерни: 46 — первой передачи, 48 — второй, 49 — третьей, 51 — четвертой передач. Между шестернями расположены грязеуловители 41 и 50, в карманах которых под действием центробежных сил происходит отложение продуктов износа, имеющихся в масле. Все привалочные поверхности крышек, корпусов и стаканов подшипников коробки передач и реверс-редуктора уплотнены прокладками.

Реверс-редуктор дает возможность получить три диапазона передач — основной, пониженный и заднего хода. Основной диапазон в реверс-редукторе получают соединением напрямую подвижной шестерни 17 с зубчатым венцом промежуточного вала.. Пониженный диапазон получают соединением подвижной шестерни 17 с шестерней 67 редуктора. Передачи заднего хода получают соединением шестерен 85 и 71, при этом подвижную шестерню 17, находящуюся в зацеплении с шестерней заднего хода, устанавливают в нейтральное положение.

Коробка передач обеспечивает четыре передачи в каждом включенном диапазоне реверс-редуктора. Первую передачу получают соединением блока шестерен 31 первичного вала с шестерней 46 вторичного вала, вторую — блока шестерен 31 с шестерней 48, третью — блока шестерен 27 с шестерней 49, четвертую — блока шестерен 27 с шестерней 51. Схема потоков мощности показана на рис. 22.

Реверс-редуктор, коробка передач и центральный отсек заднего моста имеют общую масляную ванну. Их корпусы сообщаются между собой посредством питателей 45 и 46 (см. рис. 19) и гнезда 28 с шариком 29. При работе и стоянке трактора на уклонах, превышающих 8°, шарик 29 запирает отверстия в гнезде и исключает перетекание масла из корпуса коробки передач в корпус заднего моста и наоборот. В реверс-редуктор масло заливается через отверстие в крышке, закрытое

пробкой 22, уровень масла проверяется контрольной пробкой
41.

Рис. 23. Механизм блокировки коробки передач и реверс-редуктора:
1, 8, 12. 20, 35. 42 — стопоры; 2 — валик переключения первой и второй передач; 3,
23 — установочные винты; 4, 6 — вилки переключения передач коробки; 5. 22 — проволока; 7, 9. 14 — шарики; 10, 13, 15, 36, 41 — пружины; 11 — шток; 16 — вилка переключения редуктора; 17 — вилка переключения реверса; 18 — валик переключения редуктора; 19, 24, 31. 43— пробки; 21 — валик переключения реверса; 25, 34 — тяги; 26 — валик блокировки реверс-редуктора; 27 — ось; 28 — шплинт; 29, 38 — гайки; 30, 39 — винты; 32, 40 — заглушки; 33 — валик переключения третьей и четвертой передач; 37 — валик блокировки коробки передач

Слив масла из корпусов реверс-редуктора и коробки передач в корпус заднего моста производится через трубу 33 и канал А, который открывается при выворачивании пробки 31. Для поддержания постоянного уровня масла в реверс-редукторе корпус коробки передач имеет лоток 11, по которому забрасываемое шестернями масло из коробки через отверстия в обоих корпусах стекает в корпус реверс-редуктора.

Перемещение шестерен реверс-редуктора и блоков шестерен коробки производится вилками 16 и 17, 4 и 6 (рис. 23), закрепленными на валиках 2 и 33, 18 и 21 винтами 3 и 23. Для предотвращения одновременного включения и самопроизвольного выключения шестерен в крышках реверс-редуктора и коробки передач расположены механизмы блокировки, соединенные между собой тягой 34.

Одновременное включение двух передач реверс-редуктора исключается стопором 20, коробки передач — стопором 1. При перемещении одного из валиков стопор входит в лунку другого валика и запирает его. Для уменьшения торцевого износа шестерен при переключении и устранения их самопроизвольного выключения, механизмы блокировки кинематически связаны с муфтой сцепления и тормозном карданной передачи тягой 25. Одновременно с выключением муфты сцепления затормаживается карданная передача и выключаются механизмы блокировки переключения передач. В нейтральном положении при включенной муфте сцепления валики реверс-редуктора удерживаются подпружиненными шариками 9 и 14 и стопорами 8 и 12, которые разжаты штоком 11
валики коробки передач удерживаются подпружиненными стопорами 35 и
42. При выключении муфты сцепления валики блокировки реверс-редуктора 26 и коробки передач 37 разворачиваются и в их гнезда входят шарики 7 и хвостовики стопоров 35 и 42, создавая возможность перемещения вверх стопоров и штока 11. Шток перемещается вверх под действием пружины 13, а его проточка устанавливается напротив стопоров 8 и 12, обеспечивая выход стопоров из гнезда валиков 18 и 21 реверс-редуктора при их перемещении. Для перемещения валиков 2 и 33 необходимо преодолеть усилие пружин 36 и 41, установленных на стопорах 35 и 42.

Правильность зацепления шестерен главной передачи (конических шестерен вторичного вала коробки передач и планетарного механизма заднего моста) проверяют по отпечатку на зубьях шестерен. Порядок регулировки изложен в разделе «Замена конических шестерен главной пере-дачи».

Была ли эта страница вам полезна?
Да!Нет
9 посетителей считают эту страницу полезной.
Большое спасибо!
Ваше мнение очень важно для нас.

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.

Текст

Политика конфиденциальности