МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ «ОЗОН»

МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ «ОЗОН»

Модификации карбюраторов и их применяемость на автомобилях

Карбюраторы семейства «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) были призваны заменить карбюраторы, выпускавшиеся ранее по лицензии итальянской фирмы «Вебер». Принципиальное отличие новых карбюраторов от своих предшественников - автономная система холостого хода. В зависимости от модификации они оснащаются либо электроклапаном топливного жиклера, либо экономайзером принудительного холостого хода «Каскад», а также механическим или пневматическим приводом дроссельной заслонки второй камеры.

КАРБЮРАТОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

Первоначально все карбюраторы типа «Озон» предназначались для автомобилей «Жигули» и имели одинаковую конструкцию. Базовые модели 2105 и 2107 различаются параметрами дозирующих систем, подобранными для двигателей рабочим объемом 1,2; 1,3 л и 1,45; 1,6 л соответственно. Их модификации имеют незначительные конструктивные отличия, а также различаются сечениями дозирующих элементов и комплектаций.

Карбюратор 2105-1 107010 оборудован экономайзером принудительного холостого хода с микропереключателем, а также штуцером отбора разрежения для вакуумного регулятора опережения за-жигания. Он устанавливался на двигатель ВАЗ-2105 рабочим объемом 1,3 л. Также им комплектовались автомобили с двигателями ВАЗ-2101 и 21011 последних годов выпуска, на которые устанавливался распределитель зажигания, оснащенный вакуумным регулятором.

На модификации 2105-1107020-20 установлен штуцер отбора разрежения для вакуумного регулятора опережения зажигания, но отсутствуют элементы системы ЭПХХ.

Карбюраторы модели 2105-1 107020-10 предназначены для замены карбюраторов, установленных на автомобили ВАЗ ранних выпусков с распределителем зажигания без вакуумного регулятора и не оборудованные системой ЭПХХ.

Карбюратор 2107-1 107010, оборудованный системой ЭПХХ, устанавливали на автомобили ВАЗ-2107 с двигателями BA3-2103 и -2106 рабочим объемом 1,45 и 1,6 л, оснащенными распределителем зажигания с вакуумным регулятором.

Для двигателей с распределителем зажигания без вакуумного регулятора предназначен карбюратор 2107-1107010-10, не оснащенный элементами системы ЭПХХ.

Карбюратор 2107-1 107010-20 отличается от карбюратора 2105-1107020-20 только тарировочными данными.

На моделях автомобилей, оснащенных адсорбером и системой пе-репуска топлива в топливный бак, устанавливали карбюраторы 2105-1107010-30 и 2107-1107010-30. На модификациях 2105-1107010-80 и 2107-1107010-80 отсутствуют автоматическое пусковое устройство и элементы системы ЭПХХ, но имеется система приоткрывания дроссельной заслонки на режимах принудительного холостого хода.

Карбюраторы модификаций «30», «40» и «80» производились малыми сериями, поэтому в книге их конструкция не рассматривается.

КАРБЮРАТОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ АЗЛК*, ИЖ Для автомобиля Москвич-2140 с двигателем 412 рабочим объемом 1,5 л разработана модификация 2140-1107010 на базе карбюраторов семейства «Озон». Эту модель также устаналивали на автомобили ИЖ-2715. Принцип действия основных систем и устройств сохранен, однако в некоторые внесены конструктивные изменения. Система холостого хода осталась автономной, но изменены конструкция винта «количества» и корпус дроссельных заслонок. Топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода объединены в блок. Претерпели изменения также формы диафрагмы и крышки корпуса пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Пружина диафрагмы усилена.

Также была предусмотрена модификация 2140-1107010-10 без микропереключателя и экономайзера принудительного холостого хода.

* Обозначения карбюраторов на АЗЛК не совпадают с принятыми на ДААЗе.

Модификация 2140-1107010-40 является адаптированной версией карбюратора 2140-1107010 для двигателя УЗАМ-331.10 автомобиля АЗЛК-21412. От своего пред-шественника она отличается только проходными сечениями дозирующих элементов, дополнительным эмульсионным жиклером в переходной системе первой камеры, а также механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры. В 1992 году в конструкцию карбюратора были внесены изменения, которые позволили устанавливать его также на автомобилях Иж. Для облегчения обслуживания карбюратора доступ к топливному жиклеру холостого хода сделан снаружи корпуса, убраны перепускной жиклер байпасного канала и эмульсионный жиклер из переходной системы, которые были ус-тановленны ранее на модификации 2140-1107010-40. Новая модификация получила индекс 2140-1107010-50.

Карбюратор 2140-1107010-70 устанавливается на двигатели УЗАМ-ЗЭ17 рабочим объемом 1,7 л. Сейчас ими комплектуются автомобили Иж-2126 и -2717. По конструкции он аналогичен карбюратору 2140-1107010-50, но отличается дозирующими элементами.

Карбюратор 2141-1107010 уста-навливали на автомобили АЗЛК-2141-01 с двигателями ВАЗ-2106. Конструктивно он не отличается от карбюратора, устанавливаемого на автомобили ВАЗ с двигателем ВАЗ-2106.

Карбюратор 21412-1107010-10 по конструкции близок к карбюратору 2140-1107010 и устанавливался на автомобили АЗЛК-214122 с двигателем Y3AM-3317 с рабочим объемом 1,7 л.

Более подробно отличительные особенности работы и устройства модификаций карбюраторов семейства «Озон» описаны в разделе «Особенности устройства модификаций карбюратора «Озон» (см. с. 33).

Номер модели карбюратора указан на заводской табличке, установленной на крышке карбюратора

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ КАРБЮРАТОРОВ «ОЗОН»

* В скобках указан индекс карбюратора, принятый на АЗЛК.

ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

* На жиклер нанесена маркировка, обозначающая диаметр отверстия в миллиметрах х100.

** См. «Регулировка уровня топлива», с. 53.

ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ АЗЛК И ИЖ

* На жиклер нанесена маркировка, обозначающая диаметр отверстия в миллиметрах хЮО. ** См. «Регулировка уровня топлива», с. 53.

Рекомендации по замене карбюраторов «ОЗОН»

Каждая модификация карбюраторов семейства «Озон» предназначена для установки на определенную модель двигателя в соответствие с рабочим объемом двигателя, степенью сжатия и конструкцией
впускного трубопровода. Поэтому замена штатного карбюратора на иную модификацию нежелательна и может привести к ухудшению динамики автомобиля, повышенному расходу топлива и т.п.

На двигателях ВАЗ «родной» карбюратор можно заменить на любую модификацию модели 2105 или 2107 без каких-либо существенных изменений настроек дозирующих систем. Но при этом необходимо учитывать рабочий объем двигателя, а также комплектацию карбюратора — наличие штуцера подвода разряжения для вакуумного регулятора, электромагнитного клапана, клапана ЭПХХ и т.п.

При установке модели 2107 на двигатели рабочим объемом 1,2 и 1,3 л может вырасти расход топлива. Применение карбюраторов модели 2105 для двигателей BA3-2103 и -2106 с большим рабочим объемом приведет к некоторому снижению мощности при высокой частоте вращения коленчатого вала и уменьшению максимальной скорости.

Карбюраторы модели 2107 можно установить на автомобили АЗЛК-2140, Иж-412, -2715, но потребуется переделать привод дроссельных заслонок.

При необходимости установить карбюратор с экономайзером на автомобиль, не оборудованный системой ЭПХХ, необходимо приобрести пневмоклапан, электронный блок управления, соединительные

шланги и провода, а также установить во впускной трубопровод дополнительной штуцер отбора разрежения (см. с. 29). Монтаж системы ЭПХХ — процесс трудоемкий. Поэтому лучше ограничиться фиксацией клапана экономайзера в открытом положении (см. с. 93). Можно заменить экономайзер держателем с винтом «количества», сняв их со штатного карбюратора.