Система охлаждения двигателя УМЗ-42164-80

6.4

Система охлаждения двигателя УМЗ-42164-80

Рис. 12 Схема системы охлаждения.
1 - радиатор отопителя салона; 2 - кран радиатора; 3 - водяная рубашка; 4 - головка блока; 5 - прокладка; 6 - межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости; 7 - термостат; 8 -корпус термостата; 9 - патрубок корпуса термостата (большой круг циркуляции); 10 - пароотводящий патрубок; 11 - бачок расширительный; 12 - пробка заливной горловины; 13 - отметка «min»; 14 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 - патрубок отвода жидкости от расширительного бачка; 16 - насос системы охлаждения; 17 - крыльчатка водяного насоса; 18 - вентилятор системы охлаждения; 19 - двухходовой радиатор системы охлаждения; 20 - патрубок водяного насоса; 21 - сливная пробка радиатора

Первый контур регулирования состоит из автоматически действующего термостата, который регулирует количество жидкости, поступающей в радиатор. В зависимости от положения клапана термостата изменяется соотношение потоков жидкости, пропускаемой для охлаждения в радиатор и возвращаемой обратно в двигатель. Второй контур регулирования реализуется посредством управления работой электромагнитной муфты привода вентилятора, за счёт чего изменяется количество воздуха проходящего через решетки радиатора. Включение и выключение электромагнитной муфты осуществляет реле по командам, поступающим от контроллера.

Охлаждающую жидкость в процессе эксплуатации необходимо заливать и доливать в систему охлаждения через расширительный бачок 11, открыв крышку заливной горловины 12. Образующиеся в системе пары жидкости и выделяющийся воздух отводятся из радиатора и корпуса термостата по пароотводящей трубке 10. С целью исключения возникновения кавитации при работе насоса 16 его всасывающая полость при помощи патрубка 15 соединена с расширительным бачком.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости на выходе из головки должна поддерживаться в пределах плюс 81°- 89°С.

Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105° С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъёмах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

Поддержание рабочей температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи одноклапанного термостата с твердым наполнителем Т-118-01, установленным в корпус.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80°С, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Клапан термостата 7 закрыт.

Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения 5 блока цилиндров 6, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки 3, далее в корпус термостата 14 и в подводящую ветвь радиатора отопления салона 1. В зависимости от положения вентиля крана отопления салона 2 охлаждающая жидкость либо через радиатор отопления, либо минуя его поступает в патрубок соединительный и далее на вход водяного насоса. Двухходовой радиатор 19 системы охлаждения при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости. Реализованная таким образом схема циркуляции жидкости позволяет повысить эффективность отопления салона при движении жидкости по малому кругу (такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха).

При повышении температуры жидкости свыше 80°С открывается клапан термостата и циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу через двухходовой радиатор.

Для нормального функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объём жидкости увеличивается, избыток ее выталкивается за счёт повышения давления из замкнутого объёма циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости (после прекращения работы двигателя) жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объём.

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть на 3-4 см выше метки «min». В связи с тем, что охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения, и её уровень в расширительном бачке существенно меняется в зависимости от температуры, проверку уровня следует производить при температуре в системе охлаждения плюс 15°С.

Герметичность системы охлаждения позволяет двигателю работать при температуре охлаждающей жидкосги, превышающей плюс 100°С. При повышении температуры свыше допустимой (плюс 105°С) срабатывает сигнализатор температуры (лампа красного цвета на панели приборов). При загорании лампы сигнализатора температуры двигатель должен быть остановлен и причина перегрева устранена.

Причинами перегрева могут быть: недостаточное количество охлаждающей жидкости в сис-теме охлаждения, слабое натяжение ремня привода насоса охлаждающей жидкости.

Предупреждение. Запрещается открывать крышку расширительного бачка, если охлаждающая жидкость в системе охлаждения разогрета и находится под давлением, в противном случае можно получить серьезные ожоги.

Охлаждающая жидкость ядовита, поэтому необходимо не допускать попадания жидкости в полость рта и на кожу.

Насос системы охлаждении показан на рис. 13.

Корпус термостата литой из алюминиевого сплава. Вместе с крышкой корпуса выполняет функции распределения охлаждающей жидкости во внешней части системы охлаждения двигателя в зависимости от положения клапана термостата (рис. 14)

Рис. 13. Насос системы охлаждения:
1 - ступица; 10 - шкив; 3 - корпус; 4 - фиксатор; 5 - подшипник; 6 - штуцер слива охлаждающей жидкости из системы отопления; 7 - крышка; 8 - крыльчатка; 9 - сальник; 10 - контрольное отверстие.

Рис. 14. Схема работы термостата: а - положение клапана термостата и направление потока охлаждающей жидкости при прогреве двигателя; б - после прогрева.
1 - корпус термостата; 2 - штуцер радиатора отопления салона (малый круг циркуляции охлаждающей жидкости); 3 - термостат; 4 - пароотводящий штуцер; 5 - патрубок корпуса термостата; 6 - прокладка.

Электромагнитная муфта отключения вентилятора представлена на рис. 15.

Включение и выключение муфты осуществляет реле по командам, поступающим от контроллера системы управления двигателем.

После запуска двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости вращение шкива на ведомый диск и связанную с ним ступицу вентилятора 2 с подшипником не передаются, т.к. торец шкива и ведомый диск разделены зазором А. Необходимый зазор обеспечивается регулировкой положения трех лепестков упора ведомого диска. В крайнем правом положении ведомый диск удерживается тремя пластинчатыми пружинами.

После прогрева двигателя и достижения охлаждающей жидкости температуры плюс 89°С контроллер подает на реле команду включения электромагнитной муфты. Реле замыкает контакты и подает ток через разъём в обмотку катушки. Образовавшийся магнитный поток замыкается через ведомый диск и притягивает его к торцу шкива, преодолевая сопротивление трех пластинчатых пружин. Ступица вентилятора 2, как и сам вентилятор, начинают вращаться заодно со шкивом.

При снижении температуры, ниже 81°С контроллер выключает реле, которое разрывает цепь питания обмотки катушки. Под действием трех пластинчатых пружин ведомый диск отходит от торца шкива на величину зазора А. Ступица вентилятора вместе с вентилятором перестает вращаться. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 89°С процесс повторяется.

Уход за муфтой заключается в проверке зазора А, и, в случае необходимости, его регулировке с помощью плоского щупа толщиной 0,4 мм путем подгибания трех упоров ведомого диска.

Муфту необходимо периодически очищать от пыли и грязи. Дополнительной смазки муфты в процессе эксплуатации не требуется.

Рис. 15. Корпус привода вентилятора с электромагнитной муфтой:
1 - катушка с опорой и магнитопроводом; 2 - ступица вентилятора; 3 - шкив; 4 - заглушка; 5 -втулка распорная; 6 - кронштейн; 7 - шайба упорная; 8 - шайба; 9 - ось;
А = 0,4±0,1 мм - зазор между горцем шкива и диском ведомым ступицы вентилятора при отсутствии тока в катушке

6.4.1 Обслуживание системы охлаждения

Периодически проверять уровень жидкости в расширительном бачке.

В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или (и) после небольших пробегов (до 500 км), следует проверить герметичность системы охлаждения, выявить и устранить течь, долить в расширительный бачок охлаждающую жидкость, аналогичную уже используемой.

Через каждые три года или каждые 60000 км (в зависимости от того, что раньше наступит) систему охлаждения нужно промыть и охлаждающую жидкость заменить на новую.

Была ли эта страница вам полезна?
Да!Нет
Большое спасибо!
Ваше мнение очень важно для нас.

1 комментарийНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.

давление срабатывания крышки охлаждения

Текст

Политика конфиденциальности