Автоматизированная система контроля оплаты проезда на железнодорожных вокзалах

Автоматизированная система контроля оплаты проезда на железнодорожных вокзалах

Необходимость достоверного учета перевезенных пригородных пассажиров, отсутствие информации о предоставлении услуг пассажирам льготных категорий, а также массовый безбилетный проезд в пригородных поездах заставили искать новые пути решения этих проблем с помощью внедрения автоматических систем на базе новых поколений информационной техники.

С учетом положительного опыта железных дорог разработана программа совершенствования и внедрения автоматической системы контроля оплаты проезда (АСКОП) на всех пассажирообразующих станциях. Система обеспечивает:

• автоматизированный контроль оплаты проезда и прохода пассажиров на перроны и с перронов в целях увеличения сбора средств за оплату проезда;

• точный учет объема пригородных перевозок всех категорий льготных пассажиров для расчета с местным и федеральным бюджетами;

• получение достоверной и оперативной информации о пассажиропотоках с целью повышения комфортности пассажирских перевозок и эффективности использования подвижного состава;

• предоставление информации в форме статистических и финансовых отчетов и административному персоналу железной дороги.

В качестве носителей информации используют бумажные билеты со штрих-кодом и бесконтактные смарт-карты.

Штрих-код — наиболее дешевый вариант носителя, предполагающий доработку программного обеспечения кассовых аппаратов (БМПФ), которыми оснащена дорога. В результате доработки касса получает возможность наносить штрих-код на бумажные билеты, который считывается при пропуске пассажиров на перрон и с перрона.

Бесконтактные смарт-карты (БСК) являются наиболее удобными средствами электронной идентификации и имеют следующие преимущества по сравнению с магнитными картами, применяемыми, например, в метрополитене:

• более простой для пассажира способ предъявления проездных документов;

• время обработки до 0,1 с по сравнению с 1 с для магнитной карты;

• в устройстве чтения/записи отсутствуют движущиеся механические части, поэтому отпадает необходимость периодической замены изнашивающихся частей, что значительно сокращает эксплуатационные расходы;

• срок использования карты — до 10 лет (30000 циклов);

• высокий уровень защиты от подделок по сравнению с другими технологиями.

Все пассажиры для разовой поездки в пригородных поездах независимо от степени льгот приобретают билет со штрих-кодом в кассах-автоматах или у кассиров.

Пассажиры, использующие для проезда абонементные билеты, приобретают их в кассах вокзала, станций, платформ.

Абонементные билеты оформляют на бумажном носителе (для визуального контроля) и на бесконтактной смарт-карте, по которой осуществляются вход и выход на перроны.

В перспективе, после принятия решения об отказе от бумажных носителей на железной дороге, абонементный билет будет состоять только из смарт-карты.

Все пассажиры, имеющие право льготного бесплатного проезда, при предъявлении соответствующих документов получают в кассах льготные разовые билеты.

Проход пассажиров пригородных поездов на перроны и выход с перронов осуществляются через вестибюли, оборудованные турникетами, по предъявлении разового билета или БСК. При этом проверяются срок действия билетов, их соответствие маршруту следования, повторное использование и т.д.

Организация закрытой системы контроля, т. е. проверка документов при входе и выходе из перронной зоны, позволяет снизить затраты на оборудование вестибюлей на малых станциях, сократить ревизорский аппарат.


Единая транспортная карта предназначена для совместного использования в качестве проездного документа в пригородном сообщении Октябрьской железной дороги и Санкт-Петербургском метрополитене. Карты являются собственностью эмитента Октябрьской железной дороги или Санкт-Петербургского метрополитена, обеспечившего их изготовление. Их выпуск в обращение осуществляется (исходя из потребности) по взаимному соглашению метрополитена и железной дороги. При оформлении именной единой карты гражданин приобретает право ее персонального использования в течение всего срока службы карты (не менее пяти лет). Заданный срок службы предполагает соблюдение правил ее хранения и эксплуатации. Единую карту нельзя изгибать, подвергать сильному охлаждению (ниже -40°С), воздействию высоких температур (выше +60°С), помещать во влажную и агрессивную химическую среду. Карты предоставляют право проезда пассажирам:

• в метрополитене сроком действия 30, 90 или 365 дней;

• в пригородном сообщении железной дороги в пределах Санкт-Петербургского железнодорожного узла по установленному маршруту сроком действия один, два, три, четыре месяца и сроком Действия один месяц — по выходным дням.

Карты являются средством прохода через турникетные линии автоматизированного контроля проездных документов вокзалов остановочных пунктов пригородной зоны и станций метрополитена и действительны для прохода только в период срока действия. Проход на станции по единой карте осуществляется через турникет. Для прохода необходимо:

• поднести единую карту любой стороной параллельно считывателю в зоне светлого круга на расстоянии не более 1 см (или коснуться его);

• убедиться, что загорелась зеленая стрелка, и пройти через турникет. Если проход не разрешен (загорелся красный крест), то необходимо подойти к контролеру и предъявить ему свою именную единую карту и проездной билет на бумажной основе на текущий период.

Единая карта является именной. Передача или продажа карты другому лицу, а также продажа поездок другим лицам не допускаются. Граждане несут административную ответственность за нарушение этих требований.

При оформлении единой транспортной карты в нее вносится информация, необходимая для проезда по железной дороге (маршрут следования и срок действия) и в метрополитене (срок действия). Информация кодируется на электронном поле и имеет код защиты.

В стадии разработки находится вопрос использования единых транспортных карт на всех видах городского транспорта.

Ввод в действие единой транспортной карты позволяет сократить нагрузку ручного контроля, организовать совмещенные с метрополитеном зоны контроля, снизить расходы на внедрение систем контроля за счет долевого участия метрополитена и сэкономить фонд оплаты труда за счет многоразового использования транспортных карт.